時間：2018-07-20 16:55:54
來源：東方網 作者：何勇?！?
連日來北京大雨，不少市民反映早晚高峰出行時，打出租車或網約車等待時間較長。其間有網友“另辟蹊徑”，在一款提供運送貨物名為“貨拉拉”的APP上打“貨車”。記者探訪發現，確有一些“貨拉拉”司機在載客接單。“貨拉拉”載客的消息在網上引發爭議。（7月18日《北京青年報》）
“貨拉拉”載客不只發生于北京。前一陣全國多地暴雨，不少網友在社交群、朋友圈吐槽“打車難”，并曬出預約“貨拉拉”乘坐上班的截圖，還附帶了與司機的對話：“貨呢？”“沒貨，我和女友就是貨?！弊屓颂湫苑恰f這一“神操作”還引發網友爭相模仿，確實值得關注與加強監管。
客車拉貨、貨車拉客，早就是法律明令禁止的違法行為?！柏浝陛d客無疑涉嫌違法運營。因為它們已變身為網約車性質，根據北京市對網約車的管理規定，開網約車的條件為“京人京車”——駕駛員須為北京戶籍，取得北京核發的駕駛證；車輛應符合提供載客運輸服務基本條件，經北京公安部門年檢合格，已購買營業性車輛的交強險、第三者責任險和乘客意外傷害險，具備北京市車輛號牌。而“貨拉拉”的構成人員與車輛相對復雜。
而且，對“貨拉拉”的監管，目前許多地方都比較滯后，或者監管存在盲區。前不久，一家上海媒體的記者經過調查披露，在上海，“貨拉拉”等網絡貨運平臺對加入平臺的司機資質審核形同虛設，記者使用他人行駛證居然能順利過關；還唆使非營運客車改成“全拆座”營運貨車，大量社會車輛匯入平臺……這種情況在其他地方應該也不同程度存在。如此混亂的“貨拉拉”再變成“人拉拉”，只會給監管造成更大混亂。
“貨拉拉”載客也存在安全隱患，給乘客造成不必要的麻煩甚至傷害。車輛安全性能是根據不同車型、不同用途來設計生產的，在安全性能上，載人交通工具與拉貨交通工具有著極大差異。比如貨車除副駕駛座位可乘坐之外，其車廂內并未安裝座椅，且缺少安全措施，載客的安全系數要小很多，若在貨廂內拉人，很容易發生碰撞、摔傷。即使是面包車改裝的貨車，也往往把中間及后排座位拆掉，改造“貨廂”，同樣存在安全隱患。
總之，“貨拉拉”司機因“載客比拉貨劃算”“不用裝貨卸貨，跑起來也快”而喜歡載客，乘客卻不能追趕打“貨車”的另類時髦。由于“貨拉拉”運營混亂，平臺管理相對不規范，監管存在盲區，乘客將“貨拉拉”車輛當作網約車使用，一旦遭遇交通事故，或將陷入維權困境。
將“貨拉拉”車輛當網約車使用，乘客也有無奈，相同價格，誰愿意坐條件差的貨車？“貨拉拉”變“人拉拉”從一個側面反映網約車更緊俏。在對“貨拉拉”出臺措施強化監管，嚴肅嚴厲打擊違法運營時，也要直面網約車減少而造成的運力緊張問題，比如放寬網約車準入標準，增加網約車市場供應量，以緩解日益緊張的出行需求矛盾。當市民的出行剛需得不到有效滿足，“貨拉拉”也就有載客的市場了。
