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2024年11月23日
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2017年2月17日，廣西、廣東、海南三省區(qū)在廣西南寧聯(lián)合召開《北部灣城市群發(fā)展規(guī)劃》新聞發(fā)布會(huì)并宣布，面向東盟，服務(wù)“三南”（西南中南華南），以南寧、湛江、海口為中心共同建設(shè)宜居宜業(yè)的藍(lán)色海灣城市群。至此，海南與周邊省市的抱團(tuán)合作，進(jìn)一步緊密。
“海澄文”一體化經(jīng)濟(jì)圈
海口、澄邁、文昌合力“海澄文”一體化綜合經(jīng)濟(jì)圈是海南加快推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化，統(tǒng)籌區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展板塊的重要內(nèi)容。文昌鋪前大橋?qū)M(jìn)一步完善區(qū)域公路網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮海口輻射帶動(dòng)功能，促進(jìn)海澄文的旅游資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。這一宏偉工程爭(zhēng)取在2018年年底建成通車。
海南、廣東聯(lián)手突破瓊州海峽交通瓶頸
今年春節(jié)返程時(shí)，7萬人因“霧鎖”瓊州海峽被迫滯留海口的情景，至今仍是話題。從大年初五開始，上萬輛過海車輛積壓導(dǎo)致交通擁堵，那幾天出島的所有航班被秒搶一空，價(jià)格飆升至萬元以上。
作為旅游熱門的海南，經(jīng)常在旺季遭遇了“海陸空”回家難的尷尬。這一現(xiàn)象暴露了瓊州海峽的運(yùn)力瓶頸。
瓊州海峽是海南島與大陸之間的狹長水道，也是繁忙的海上運(yùn)輸“黃金水道”。數(shù)據(jù)顯示，海南省約90%以上的居民生活物資和瓜果蔬菜，以及約30%的旅客通過瓊州海峽進(jìn)出海南島。每年春節(jié)，入島自駕游車輛都保持15%以上的幅度增長。2015年春運(yùn)通過瓊州海峽進(jìn)出島的車輛39.1萬輛次，2018年春運(yùn)超過83萬輛次。預(yù)計(jì)到2020年、2030年，瓊州海峽的吞吐量將分別達(dá)到300萬輛車次、1700萬人次和480萬輛次、3000萬人次，運(yùn)輸壓力巨大。
為緩解運(yùn)力緊張的狀況，近年來，海南海口的新海港和廣東湛江徐聞的南山港都開展了相關(guān)規(guī)劃和建設(shè)。在海南省，2015年新海港客貨滾裝碼頭一期工程已正式投入運(yùn)營，二期也已開工建設(shè)，預(yù)計(jì)全部三期工程將在2018年底前完工，總投資超過40億元，年通過能力為車輛320萬輛次和旅客2160萬人次。
為拓寬瓊州海峽大通道，提高兩岸港口的通過能力，海南省投資近90億元打造海口新海港、廣東省投資近15億元打造徐聞南山港，縮短海上航程至12海里。海南、廣東還聯(lián)手實(shí)施兩岸港航資源跨省大整合，爭(zhēng)取在2018年底實(shí)現(xiàn)兩省港航一家，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一經(jīng)營、統(tǒng)一售票結(jié)算等目標(biāo)。
海南、廣東兩省還制定瓊州海峽半小時(shí)交通圈的建設(shè)計(jì)劃，研究引進(jìn)高速船、水上飛機(jī)、直升機(jī)等，豐富瓊州海峽大通道的交通運(yùn)輸方式，計(jì)劃2019年前投產(chǎn)運(yùn)營。同時(shí)兼顧未來“高鐵進(jìn)港”“高鐵過海”的多種交通方式無縫銜接，擬于“十三五”期間全部建成。
湛江—海口跨海通道正處于前期論證，力爭(zhēng)在近年完成跨海大橋的前期規(guī)劃。
