時(shí)間：2018-05-10 09:56:04
來源：東方網(wǎng) 作者：張西流
自《關(guān)于調(diào)整增值率通知》生效后，奔馳、捷豹路虎以及林肯相繼發(fā)出聲明，將按照國(guó)內(nèi)增值稅稅率調(diào)整政策，車型價(jià)格下調(diào)幅度從1000元至3.2萬元不等。然而，一方面消費(fèi)者抱怨稅率下調(diào)優(yōu)惠“隔靴搔癢”，另一方面部分高端進(jìn)口品牌車型汽車配件仍價(jià)格畸高。最新報(bào)告顯示，某品牌豪華車零整比系數(shù)達(dá)667.04%，即該車型更換所有配件，所花費(fèi)用足以購(gòu)買6輛同款新車。（5月8日《證券日?qǐng)?bào)》）
調(diào)整增值稅稅率，促成進(jìn)口豪車降價(jià)，這對(duì)于消費(fèi)者來說，確實(shí)是個(gè)利好消息。然而，對(duì)很多車主來說，“買車容易養(yǎng)車難”是常有的吐槽。對(duì)于寶馬、奔馳這些豪華車的車主，養(yǎng)車費(fèi)用更高。究其原因，是汽車生產(chǎn)企業(yè)和銷售商“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”，在汽車過度維修上做文章。比如，先以較低價(jià)位出售汽車，將車主“套牢”之后，再向車主出售昂貴的汽車零件，這實(shí)際上是一個(gè)溫柔的價(jià)格陷阱。如此語境下，媒體曝光某品牌豪華車零整比系數(shù)達(dá)667.04%，即一輛車的零部件加起來總和，能買6輛整車，也就不足為奇了。
換言之，汽車過度維修，其主癥結(jié)在于零整比系數(shù)過高。如一德系知名品牌車型，系數(shù)高達(dá)1273%；而另一德系知名品牌車型，系數(shù)也高達(dá)661.74%。除了豪華品牌，在中國(guó)保有量巨大的某日系品牌車，在零配件定價(jià)上也毫不“手軟”，旗下車型零整比系數(shù)竟然高達(dá)720.28%、625.22%、503.80%。零整比系數(shù)越高，便意味著零配件定價(jià)越貴，繼而也意味著車主“痛苦指數(shù)”越高。長(zhǎng)期以來，買得起、修不起，成為中國(guó)大多車主的切身感受。
然而，汽車過度維修，源于制度缺陷和監(jiān)管缺位。比如，現(xiàn)行的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》某些規(guī)定，實(shí)際造成了壟斷，而壟斷是汽車維修店宰客的一種利器。問題是，該辦法的修改也很復(fù)雜，最復(fù)雜的問題，就是制定該辦法的相關(guān)部門，正是我國(guó)反壟斷的監(jiān)管部門。換言之，監(jiān)管部門受利益牽絆，對(duì)汽車維修店過度維修視而不見，實(shí)際上已淪為壟斷行業(yè)的“保護(hù)傘”，這在其他壟斷行業(yè)也得到了佐證。
可見，零件總價(jià)可買6輛車，源于汽車過度維修；治理汽車過度維修，首先應(yīng)打破壟斷；而打破壟斷，需要汽車維修技術(shù)信息公開。事實(shí)上，早在2015年10月，交通運(yùn)輸部等8部委聯(lián)合發(fā)布《汽車維修技術(shù)信息公開實(shí)施管理辦法》，自2016年1月1日起實(shí)施，明確汽車生產(chǎn)者應(yīng)采用網(wǎng)上信息公開方式，公開所銷售汽車車型的維修技術(shù)信息。這就要求，汽車生產(chǎn)企業(yè)不得通過設(shè)置技術(shù)壁壘排除、限制競(jìng)爭(zhēng)，封鎖或者壟斷汽車維修市場(chǎng)，讓汽車維修在陽光下運(yùn)行。事實(shí)表明，這不僅有利于汽車消費(fèi)者，更有助于汽車銷售市場(chǎng)健康發(fā)展，是一個(gè)雙贏的舉措。
