時間：2018-04-27 12:04:27
來源：光明網-時評頻道 作者：張田勘
近日，廣州地鐵集團公開發布信息稱，行人在自動扶梯“左行右立”的規定將不再宣傳，原因是，長期“左行右立”帶來自動扶梯受力不均勻，影響使用壽命。此外，從消除安全隱患的角度來說，市民不應在自動扶梯上走動，“如果趕時間，應該走樓梯”。
電梯安全這個老話題屢屢被提及，說明問題并沒有得到解決。現在要把過去好不容易培養出來的公認行為方式再改過來，是一件難事。但是，在涉及安全的問題上，再難也要改。
自動扶梯安全問題，首先要提到的就是“左行”問題。在運行中的自動扶梯上行走十分危險，地鐵扶梯以及其他公共場所扶梯，每個臺階都比辦公梯和住宅樓梯要高。商場自動扶梯的梯級高度一般是21厘米，辦公梯和住宅樓梯為15厘米。人在高梯度的扶梯上行走不習慣，容易踏空或者腳抬不到位而絆倒跌倒。還有，在行走的過程中也容易因擠碰其他乘客而產生意外。
除此之外，自動扶梯更大的不安全因素，在于我國的自動扶梯傾斜角度普遍較大，扶梯較陡。自動扶梯的傾斜角度是指傾斜段梯級運行路線與水平面所成的夾角，按照歐盟標準，自動扶梯的傾斜角度不能超過30度，不過，對于運行速度不超過0.5米每秒，提升高度不超過6米的自動扶梯允許增至35度。
通過對國內公共場所安裝的自動扶梯以及廠家生產的自動扶梯的調查結果看，我國采用傾斜角度為35度的自動扶梯數量，是采用30度傾斜角度自動扶梯的2倍。原因很簡單，對于同樣的提升高度，35度的自動扶梯所占空間要小于30度的自動扶梯，無論是從生產成本還是使用成本，都比35度的自動扶梯要小。對這個問題，中國電梯協會秘書長張樂祥早就提出過警示，他稱，并非是在商場，就是在地鐵這樣的公共場所，自動扶梯的傾斜角度普遍超過西方國家30度的標準。而且，我國的地鐵運營商往往為了節省成本而縮小出口。這意味著自動扶梯更陡、更窄，也更危險。
為了適應人體力學和行為習慣，我國目前還需要對現行自動扶梯進行技術改造，縮小傾斜角度，讓所有乘客不會因自動扶梯的坡度太陡而發生意外。所以有工程技術人員提出，應當制造和使用比30度傾斜角度更小的自動扶梯，即為27.3度（坡度更緩）。為何是這種精確到小數點后一位的傾斜角度呢？原因在于，我國成年人比較舒適的步行爬樓梯的階高與階距比是16/31厘米，轉換成角度就是27.3度。現在一些建筑物，如辦公樓、住宅已經在采用這種角度的樓梯。如果未來也能生產這種傾斜角度的自動扶梯并配置在公共場所，乘電梯發生意外的幾率也會大大降低。目前，日本傾斜角度27.3度的自動扶梯已經較為廣泛使用。全國電梯標準化技術委員會等有關方面亟需對電梯安全技術標準進行修訂和調整，不能再等。
其實，改變人們在自動扶梯“左行右立”的習慣也是保證電梯安全的一個方面，當然更重要的還是提升國人乘電梯的安全系數。我國的電梯年增長50萬至60萬臺，這使得電梯保有量、年產量、年增長量均為世界第一。隨之而來的是我國平均每年電梯事故40起，死亡30人，而且電梯安全事件也在逐年增加。調查發現導致電梯安全隱患的因素中，制造質量占16%，安裝占24%，對電梯的少維修、疏保養是發生事故的罪魁禍首，比例高達60%。受害者人群多為老人和小孩，事故形式各種各樣，或電梯踏板松弛脫落讓人踩空、或手臂卷入電梯、或被電梯卡住等。
所以，除了要從電梯制造的技術上進行改進，以適合人體力學以及引導人們以科學的方式乘坐電梯外，還需要有對電梯安全乘坐和全面管理的法規。現在，我們有《中華人民共和國特種設備安全法》，但是沒有專門針對電梯的安全法。 2016年7月1日修訂并執行的《電梯型式試驗規則》和《電梯制造與安裝安全規范》，它們并不是全民適用的電梯安全法。一些地方，如《濰坊市電梯安全條例》于2017年1月1號起施行，是山東省首部電梯安全法規，概括了電梯安裝、使用、管理、乘坐方式等方面的規定。我國是否要出臺全國的專門電梯安全法，值得探討。
