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2024年11月19日
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500多年前，歐洲航海家的地理大發現，開拓了貿易線路，促進了東西方文明的交匯，開創了以西方為中心的全球化時代。
2013年，中國國家主席習近平提出了建設“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的偉大戰略。新加坡《聯合早報》曾有評論文章說：“一帶一路”倡議堪稱人類歷史上第二次地理大發現。該戰略一旦變成現實，將構建起世界跨度最長、最具發展潛力的經濟走廊，涵蓋全球超過60%的人口。
中國是一個傳統的內陸文明古國，而包容海洋文明，發展海洋經濟，從地區性的發展中國家變為全球性的富裕強國，是走向復興的必經之路。“一帶一路”國家頂層戰略，順應了兼容內陸和海洋文明的時代需求。當不斷延展的高鐵路網像大動脈一樣串連亞歐大陸板塊時，中國的海洋經濟也伴隨著“海上絲綢之路”晉升國家戰略而步入快車道。沿海城市群的發展，則是“海上絲綢之路”和新時代發展海洋經濟的重要載體。
隨著中國城市化向縱深發展，呈現出兩個重要方向，一是城市群建設，意在模糊城市的行政邊界，彼此間取長補短，互利共贏；另外一個方向是新型城鎮化，進一步模糊城鎮與鄉村的邊界，解決集聚式城市化遺留下來的各種問題。有人認為這是兩種不同的城市化道路，但在筆者看來，中國這么大，各地的城市化進程面臨復雜性和多樣化局面，我們既需要特色小鎮，也需要城市群。
有人擔心城市和人口過于密集將導致資源負荷過重，帶來城市病。從東京灣大灣區的歷程來看，當東京大都市圈人口達到1~2千萬時，人們都曾擔憂大城市病不得了。但當人口超過3千萬后，其大城市病反而沒有那么明顯了。因為東京提高了高密度人口聚集下的管理、運營能力。從規劃、基礎設施建設到日常管理水平和能力都在不斷提高。人口和資源、產業的集聚，極大地提高了經濟效率，促進了現代服務業的發展。
對于沿海城市群的建設，2017年全國兩會已經寫進了總理工作報告，粵港澳大灣區橫空出世，將全面整合珠三角的資源，促使香港澳門與內地更緊密合作，形成優勢附集效應，進而發展成全球頂尖的創新型大灣區。同樣瞄準大灣區建設的，還有成功把特色小鎮向全國推廣的浙江。浙江近期發布了總投資高達1.5萬億元的120個項目，計劃五年內把杭州灣大灣區做出國際影響力。
此外，從南到北，沿海地區還有北部灣灣區、臺灣海峽西岸經濟區、山東半島灣區、京津冀環渤海大灣區正蓄勢待發。在《城市化》編輯部召集的第26期城市化茶會上，中國國際城市化發展戰略研究委員會副主任李津逵曾感慨：“中國具有個性的城市和沿海城市都太少了。例如山東沿海城市密度僅及地中海北岸的二十分之一。從世界的城市發展史看，好城市具備以市場為主導、擁有自主權、產業多樣化、創新動力強勁、緊湊空間、功能混合、宜居等要素。”
從這個角度來看，我國的沿海城市群城市還有廣闊空間，大有可為。遼闊的1.8萬公里海岸線上，多個城市群建設國際大灣區的號角已經吹響，新一輪投資建設的風口已經出現，天與不取,反受其咎;時至不行,反受其殃。
詳見
http://bj.leju.com/news/2018-03-29/17496385060165678576427.shtml?wt_source=nsearch_ssjg_00
