以傳播城市化專業知識為己任
2024年11月22日
星期五
設為首頁
|
加入收藏
搜索
如今共享經濟遍地開花，“共享汽車”也成了當下正時興的一種公共交通工具，由于方便快捷，很多使用者對它青睞有加。不過最近“退押難”的問題越來越普遍，甚至有用戶申請退款兩個月之久，押金都遲遲沒有到賬。（10月16日陜西廣播電視臺）
“退押難”，早已成為共享經濟的一種通病，之前的共享單車也屢有不能及時退押的報道。
作為一種分時租賃模式，共享汽車平臺向用戶收取一定數額的押金沒有問題，這對用戶也是一種約束，能防止平臺財產損失。從押金本質來說這是用戶的錢，在用戶申請退款后，平臺應在約定時間內退款給用戶。然而GOFUN共享汽車卻遲遲不退押金。
盡管APP上顯示是5到7個工作日到賬，但一直沒到賬。平臺客服的說法是，退款過程中支付寶的關聯出了問題。用戶再提交銀行卡信息后，仍沒有結果。如今的說法是“無法給出肯定答復”。這不免讓人產生質疑：是日常管理問題還是資金鏈出現問題？
如果僅僅是管理問題，通過輿論曝光等方式施加壓力，用戶有望盡快拿到押金。但如果是平臺企業資金鏈出現問題，想拿回押金可能比較曲折。據說該平臺部分用戶也遇到類似情況。
筆者以為，這一案例對相關監管部門也是一種提醒，即應該采取有效手段規范共享汽車押金管理。在交通部和住建部出臺的《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》中雖然提到了“押金”，但只簡單表述為“鼓勵分時租賃經營者采用信用模式代替押金管理”。
若能采用信用模式代替押金管理，當然是一種理想的模式，這在信用租房中已經實現。但是，共享汽車平臺未必會采用這種模式，因為收取的押金能讓平臺進行燒錢式擴張。那么，在“信用租車”無望的情況下，有關部門應當采取科學合理的方式規范押金管理。
相對而言，共享單車指導意見對押金規定較為詳細，既提出“開立用戶押金、預付資金專用賬戶，實施專款專用”，又提出積極推行“即租即押、即還即退”等模式。從理論上來說可防止“退押難”。然而，酷騎單車等平臺的用戶仍遭遇“退押難”，至少說明政策尚未落實。
無疑，共享汽車押金數額比共享單車要多很多。政策層面，更有必要對前者進行詳細規范。或者說，既要借鑒共享單車押金管理意見，也要在此基礎上進一步設計共享汽車押金政策，比如對退押時間進行明確規定，如果平臺企業不按時退押，應納入黑名單，進行經濟處罰。
雖說對待共享汽車等新生事物應以包容審慎的態度，但是，當某些平臺損害共享經濟和消費者權益時，就絕不能再持包容的態度。唯有依據合同法、消費者權益保護法等規定，解決共享經濟中的侵權問題，共享經濟才能走得更遠。否則，“退押難”將與共享經濟繼續“同行”。
