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2024年11月22日
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近期，基于互聯(lián)網(wǎng)平臺的物流行業(yè)，風起云涌。之前，京東高調宣布將投入205個億打造自營的智慧物流體系；近日，菜鳥將投入1000億元，和順豐、“四通一達”一起建設智能供應鏈、智能倉庫、全球物流中心以及智能配送。
為何物流業(yè)動輒吸引百億乃至千億規(guī)模的投資？互聯(lián)網(wǎng)巨頭在物流平臺上做出大動作，是因為他們都看準了新零售的風口，而新零售的成敗，智慧物流將發(fā)揮基礎設施的作用，所以智能物流成了“兵家必爭之地”。事實上，中國的物流業(yè)也處于脫胎換骨的蛻變期，正在從傳統(tǒng)勞動密集型行業(yè)，向資金密集、新興科技行業(yè)轉型。
可以說，全世界沒有任何一個國家像中國一樣，只花了三四年時間便建立起如此強大、高效的現(xiàn)代物流體系。現(xiàn)代物流體系不是簡單的人的堆積，而是基于信息技術、新經(jīng)營模式，對于整個行業(yè)的重塑：在組織構架上，它是在全國范圍內的廣泛倉儲覆蓋+智能分倉+就近配送；在技術層面上，它又是無人庫、機器人分揀、無人機的前沿技術嘗試實踐；從數(shù)據(jù)層面上說，它是物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的結合，甚至智能物流是基于大數(shù)據(jù)的“未卜先知”，通過算法預測當?shù)氐某鲐浟浚崆霸趥}庫鋪貨，以節(jié)省運輸費用和時間。
2012年，中國快遞平均時效超過4天；2016年下降到3.1天左右。而且物流成本也在降低，2013年整個中國社會的物流總成本占中國GDP的18%，2016年下降到了14.9%。費用降低，時間提速，中國的網(wǎng)絡消費變革，與智能物流變革幾乎是同步完成的。
在如今“新零售”的風口上，智能物流作為基礎設施的功能更加突顯。高鐵運輸改變了中國城市之間的“距離”，讓中國變得“更小”；而線上線下的次元壁，很大程度上是由時間成本構建的，智能物流正在大幅縮短線上線下的時間成本，完成線下線上的無縫對接。智能物流將線下線上融合在了一起，這就為中國未來的消費、服務打開了足夠大的想象空間。這正是中國物流在嘗試的神話。
從宏觀政策面上，中國決策層看到了物流對于“互聯(lián)網(wǎng)+”事業(yè)的重要意義。2016年7月，國家發(fā)展改革委會同有關部門研究制定了《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實施意見》，其中提出發(fā)展高效便捷物流新模式，將各種運輸、倉儲等物流資源在更大的平臺上進行整合和優(yōu)化，提高資源配置有效性，全面提升社會物流效率。
多年前，中國智慧物流剛起步時，是為了解決“電商之痛”；而如今，在互聯(lián)網(wǎng)巨頭的重資金、高科技的資源投入之后，智慧物流平臺正成為中國的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的重要基礎設施，如同電子支付一樣完成了彎道超車，從傳統(tǒng)勞動力密集型行為，轉型成為新興科技行業(yè)。
智慧物流平臺不僅改變了物流行業(yè)本身，還將全面改變我們的消費習慣、交易場景以及對于“遠方”的認識——未來已來。
