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2024年11月22日
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據新京報報道，8月10日23時34分許，京昆高速陜西秦嶺一號隧道口發生一起大巴車撞壁事故，車上49名乘客中36人死亡、13人受傷。8月13日下午，最高人民檢察院官方網站消息稱，最高檢已派員介入陜西致36死大巴事故調查，將嚴查事故所涉瀆職等職務犯罪。此前，包括公安部、交通部、國家安監總局等多部門已經介入調查，洛陽交通運輸集團有限公司相關負責人也趕赴事發地。
這起交通事故發生于隧道入口處，除了這輛大巴以外，沒有其他車輛被撞。大巴因為撞向了隧道入口處的硬壁，導致車頭嚴重扭曲變形。一位現場目擊者描述說，“撞到隧道的墻上了，整個坐椅往前撲過去了，前面一、二排坐椅都擠到一起了，非常慘烈?！?/p>
不過奇怪的是，和其他許多過隧道而發生的交通事故不同，這起交通事故并不是發生在隧道之內，而是發生于車輛進入隧道之前。
有輿論指出，這個隧道入口的設計可能存在問題，三車道公路驟變兩車道隧道，沒有提前收緊，從而使得隧道入口處多出一塊與公路垂直的墻壁，而大巴車正是撞上了這塊硬墻壁才導致了事故發生。
當然也有輿論指出，事故的主要原因可能并非隧道入口的設計不合理，因為在進入隧道之前，肇事車輛可能一直行駛在應急車道，而它其實早就應該進入左邊車道行駛才對，況且地上標注著明確的變道實線，所以司機違規行駛可能才是導致事故發生的主要原因。
但是，從現場的圖片可知，從服務區至隧道入口的距離很近，車輛從服務區出來之后，會不會出現來不及變道的情況呢？
針對這起事故的起因，各個部門正在進行緊張的調查，這些輿論指出的問題，是否真實存在還沒有定論。我們希望相關部門在調查的過程中，不妨著重調查輿論所關切的問題。如果此段道路設計確有不合理之處，及時修正方能避免再次發生類似事故。
據悉，發生事故的西漢高速是京昆高速陜西境內的一部分，途經地區地形復雜，橋梁和隧道多，坡度大、彎道急，本就是事故多發地。鑒于此，更應該在道路設計上盡量避免讓司機出現誤判的“人為障礙”。
事故發生后，西漢高速很快恢復了通車，受傷的乘客也得到了及時救治，安撫、善后也在緊張進行。不過事故已然發生，逝去的生命無法挽回。人命關天，每一個逝去的生命背后，都是一個傷心破碎的家庭。
這次事故也再次給各位司機敲醒警鐘，應嚴格遵守交通規則，切勿疲勞、超速、違規駕駛，安全至上，生命至上。
