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2024年11月24日
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記者11日從中國鐵路總公司獲悉，17日起，鐵路部門在各省會及計劃單列市所在地的27個主要高鐵客運站，推出動車組列車互聯網訂餐服務，引進社會品牌餐食，為旅客提供更多品種、口味的餐食服務。(7月12日《信息時報》)
旅客乘坐高鐵動車可以通過互聯網訂餐，其實早在今年春運期間，上海鐵路局就有過這方面的嘗試。這一次擴大互聯網訂餐服務范圍，無疑進一步彰顯了中國鐵路總公司在解決高鐵動車盒飯問題的決心，不管最終效果如何，是否受到旅客的歡迎，這種開放、創新之舉都值得肯定。
高鐵可以叫外賣，尤其是向社會餐飲企業開放。這意味著旅客在高鐵動車上不再是只有鐵路公司旗下企業提供的高鐵盒飯、面條可以吃，還有可能品嘗到平時在大街小巷、火車站里經常吃到的黃燜雞米飯、蘭州拉面、南京灌湯包、揚州炒飯等飯菜。更多的飯菜品種直接豐富了旅客的選擇，能夠提高吃貨旅客的乘車享受度、舒適度，高鐵就餐不再只是對付饑餓，而是可以享受美食。
高鐵叫外賣，雖然直接豐富了旅客的選擇，但能不能給旅客提供物美價廉、性價比很高的飯菜，這在目前還需要打一個大大的問號，這也是旅客最關心的問題。長期以來，廣大旅客對高鐵盒飯有諸多不滿，主要集中在兩點。一是可供旅客選擇的飯菜品種太少，滿足不了旅客的吃飯需求。另一是，高鐵盒飯性價比太低，遠遠低于市面上的盒飯。高鐵盒飯要么口味質量太差，讓人難以下咽，比如15元盒飯，要么價格太貴，讓人覺得非常不值，比如常見的40元盒飯，這也是最關鍵的問題。
眾所周知，由于壟斷等原因，高鐵站內或周邊商圈餐飲機構的飯菜價格比商圈外的飯菜價格貴很多，與高鐵動車上的飯菜價格相差不大。如果高鐵外賣只是對高鐵站商圈內餐飲機構開放，并不向符合條件的商圈外餐飲機構開放，那么旅客就算通過互聯網訂餐，能夠叫到的依然是價格比較昂貴的飯菜。而且，高鐵叫外賣，存在配送費，但配送費收費標準是直接按照外賣平臺現有標準收取，還是比普通外賣配送費標準高，或者高多少，目前還不知道。如果高鐵外賣配送費過高，特別是高鐵運營部門從中獲利過大，那將會直接推高高鐵外賣的飯菜價格，會讓旅客覺得高鐵外賣價格過高。換言之，縱然高鐵可以叫外賣，但旅客要想吃到物美價廉的飯菜，恐怕并不容易。相反，有可能吃到的是比高鐵盒飯還要昂貴的飯菜，讓人直接拒絕高鐵外賣。
要讓旅客吃到物美價廉、性價比高的飯菜，除了推出高鐵外賣服務之外，首先，高鐵外賣的配送費標準不能過高，要在合理范圍之內，特別是高鐵運營部門收取的配送費標準不能比外賣小哥的配送費高。其次，高鐵外賣定價權，要完全交給餐飲機構，高鐵運營部門不能干預。再者，允許社會餐飲機構提供的高鐵外賣，不能僅限高鐵站商圈內的餐飲機構，應當允許商圈外餐飲機構供應飯菜，真正擴大選擇范圍。
