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2024年11月24日
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承諾將進一步優(yōu)化地鐵三號線設(shè)計方案，竭力保護沿途法桐和其他大樹
南京地鐵三號線“移植法桐”引起了市民和網(wǎng)友的廣泛關(guān)注，連日來，大家紛紛就法桐移植的問題進行激烈的討論，許多熱心市民提出了不少建設(shè)性意見，而這也引起了南京市委市政府的高度重視。昨日，南京市政府正面回應(yīng)市民的“護綠”心聲，感謝市民與媒體的積極參與和監(jiān)督，表示將廣泛聽取民意，進一步優(yōu)化地鐵設(shè)計方案，竭力保護沿途法桐。
四大回應(yīng)
1 為何要移？
地質(zhì)條件不佳必須明挖施工
由于地鐵3號線穿越主城而過，沿線兩側(cè)都是綠化密集區(qū)域。地鐵施工和綠化保護是個難解的矛盾。南京市政府在回應(yīng)中指出，南京市委、市政府主要領(lǐng)導(dǎo)對此高度重視，多次批示，要求平衡好地鐵建設(shè)與綠化保護的關(guān)系，盡量少移植或不移植大樹，市政府分管領(lǐng)導(dǎo)多次組織市政府相關(guān)部門進行現(xiàn)場踏勘，從車站站點選址到車站建筑規(guī)模均進行了設(shè)計方案優(yōu)化。但地鐵施工和行道樹保護的矛盾依然存在。
為什么地鐵一動工，法桐就要搬家？地鐵不是在地下穿行嗎，為何偏要破土動工先挪樹？這是不少市民和網(wǎng)友質(zhì)疑的焦點。對此，南京地鐵建設(shè)指揮部方面相關(guān)負責人強調(diào)，這次移樹，并非地鐵3號線沿線“全面開花”，而是在地鐵車站施工的位置移樹，這也是一個無奈之處。
該負責人解釋道，由于地鐵三號線的沿線交通走廊道路容量有限，道路含人行道寬度僅20~23米，而車站標準寬度就已經(jīng)達到了22~24米，因此車站基坑占用了整個路幅寬度，行道樹處于基坑范圍內(nèi)。同時，地鐵三號線建設(shè)遭遇的地質(zhì)難題，由于沿線地層主要以古河道河床為主，包含淤泥質(zhì)粉土、粉細砂層等不良地質(zhì)條件。因此，主城地鐵車站均采用明挖的施工方法，地鐵車站施工必須移植現(xiàn)狀樹木。
2 如何優(yōu)化？
主城站點出站口將因大樹“瘦身”
針對市民高度關(guān)注的大行宮站點的法桐移植問題，南京市政府表示，大行宮等站點已實施行道樹移植，這些樹木的移植事先都是征得市區(qū)兩級主管部門的批準，并委托園林專業(yè)單位實施遷移。
地鐵3號線在規(guī)劃設(shè)計的時候能不能為大樹讓路？也有市民提出了這樣的設(shè)想。南京市政府在回應(yīng)時指出，南京市地鐵指揮部高度重視地鐵施工期間的樹木保護，在市政府的領(lǐng)導(dǎo)下，多方案研究，重點車站在選址上更是研究出幾套方案進行比選論證后確定，平衡好“保大樹、保交通”的關(guān)系。
此外，南京市地鐵指揮部打破設(shè)計常規(guī)，壓縮車站站臺寬度，減少出入口數(shù)量和尺寸等措施，將地鐵施工對綠化的影響降到最低。記者了解到，為了實現(xiàn)少移樹，相比于一號線和二號線的出站口，地鐵三號線的站點就會小不少。業(yè)內(nèi)人士指出，這一改動其實是個兩難選擇，小出站口將面臨地鐵大人流的壓力。
3 怎么少移？
最終移樹數(shù)量還要做減法
對于媒體的報道和市民的熱烈討論，南京市政府表示，感謝市民和媒體的積極參與和監(jiān)督。地鐵指揮部和市城管局將在廣泛征求市民意見的基礎(chǔ)上，繼續(xù)做好地鐵車站設(shè)計方案的優(yōu)化，在滿足地鐵施工最低要求的同時，盡最大努力少移植樹木，并采取一切措施做好行道樹的保護和施工后的綠化恢復(fù)工作。
記者了解到，根據(jù)此前的統(tǒng)計，南京地鐵三號線主城共13站，目前除市政府站和浮橋站這兩處遲遲未定方案的站點外，其余11個站點移走樹木600多株，除了大眾所熟知的法桐之外，還有香樟、臭椿、欒樹等多個品種的行道樹面臨搬遷。南京市城管局綠化管理處的負責人表示，他們是想盡辦法盡可能少移樹了。
記者了解到，此前南京市地鐵建設(shè)指揮部、南京市城管局、地鐵設(shè)計單位在市政府的召集下，曾多次開會多輪討論站點施工方案的優(yōu)化，重點就是盡量少移樹。而根據(jù)南京市政府的最新要求，車站設(shè)計還要進一步優(yōu)化，所以最終會移多少樹，目前尚是一個未知數(shù)，但總體原則肯定是只減不增的。
4 如何善后？
全面清查所移大樹生存現(xiàn)狀
這些大樹為城市景觀做出了貢獻，濃蔭蔽日為南京市民帶來清涼。如今又為城市建設(shè)讓路，不得不“背井離鄉(xiāng)”從城市繁華處遷至郊外。此前，也有媒體報道了，二號線被移植的不少法桐“晚景凄涼”，在苗圃里成活率不高。對于這一問題，南京市城管局綠化管理處的相關(guān)負責人表示，相關(guān)的報道讓他們也很吃驚和心痛。他們接下來將著手對地鐵一號線和二號線的移植法桐的現(xiàn)狀進行全面的清查，調(diào)查它們的生存狀況究竟如何。他們也會積極吸取之前的經(jīng)驗和教訓(xùn)，把地鐵三號線法桐移植的工作做得更完善。
此外，記者注意到，網(wǎng)絡(luò)上一度將遷移法桐誤傳稱“砍樹”，更有將移植樹木夸張地誤傳為4000棵，引發(fā)了一些網(wǎng)友的誤解。為何要遷樹？到底遷到哪里去？如何遷影響最小？有不少市民和網(wǎng)友建議，南京市民對于法桐有著深厚的感情，盡管是因為地鐵施工，也是因為公眾利益要遷移樹木，但在移樹之前能否先舉行相關(guān)訊息的發(fā)布會、市民和專家參與的聽證會，把施工和移樹的計劃和方案跟公眾說個明白，這樣既能避免誤解，同時能從廣泛的民意反饋中，吸取方案優(yōu)化的點子，這樣的互動有利于城市建設(shè)的順利推進，也有助于共同維護城市環(huán)境。
記者調(diào)查
主城6處站點有“遷樹”任務(wù)
根據(jù)規(guī)劃設(shè)計方案，南京地鐵三號線是一條南北客流主干線，貫穿大江南北、連接主城、江北新市區(qū)和東山新市區(qū)，連接高鐵南京南站、南京火車站及江北火車站等最重要的對外交通樞紐，更為重要的是與11條既有或規(guī)劃軌道交通線相互換乘，對穩(wěn)定南京市軌道交通線網(wǎng)起著重要的作用。
記者從南京市地鐵建設(shè)指揮部和南京市城管局了解到，目前地鐵施工和綠化保護的矛盾焦點是在主城區(qū)，其中，沿太平北路、太平南路、江寧路走向共設(shè)有市政府站、浮橋站、大行宮站、常府街站、夫子廟站、白鷺洲站等六個站點是移樹任務(wù)最重的。因為，這些車站所經(jīng)過的道路兩側(cè)綠化密集，而且多是有年頭的大樹。
浮橋站、市政府站移水杉“難度最大”
目前進行法桐移植的是地鐵三號線大行宮站的位置，這一移樹情況迅速被廣大市民關(guān)注。目前其他站點的樹木遷移工作尚未啟動。記者采訪業(yè)內(nèi)人士得知，其實相比于大行宮站的移樹，地鐵三號線市政府站和浮橋站的移樹任務(wù)將更加艱巨。因為這兩個站點附近的樹木多為有年頭的高大氣派的水杉，雖然在南京人心目中，它的知名度沒有法國梧桐高。但專業(yè)人士介紹，法國梧桐的移植技術(shù)難度小、成活率高，而水杉要移好然后再養(yǎng)好難度要大很多。
記者從施工方了解到，目前這兩個站點還沒開始前期施工，主要原因就是站臺的設(shè)計方案一直沒能拍板。據(jù)相關(guān)人士透露，其中市政府站的施工方案就準備了多套進行比選，希望盡可能少移樹。浮橋站站位最近有了一個大變化，就是由最初路西方案移至太平北路兩側(cè)水杉中間的路中方案，這樣一來，減少水杉移植47棵，減少大樹移植188棵。
