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2024年11月24日
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人類歷史上最大規(guī)模的周期性大遷徙就是中國“春運”了。國家發(fā)改委、交通運輸部及鐵路總公司聯(lián)合預(yù)測今年的春運客流量將達到29.1億人次，超過中國人口的2倍，快接近全球人口的1/2了。
春運基本上是圍繞春節(jié)7天假期帶來的家庭與事業(yè)可能矛盾的獨立追求而伴隨著的遷徙活動。首先，春運凝結(jié)著4000年傳統(tǒng)中華文化傳承和以傳承的家庭為單位關(guān)于團圓的精神寄托；其次，春運也凝結(jié)著一代又一代不甘于現(xiàn)狀而期待依靠自己的奮斗奔赴遠方實現(xiàn)夢想的勇敢者，中華文化就這樣延續(xù)五千年而經(jīng)久不衰。
因此，這種分別體現(xiàn)著“愛”與“夢”精神實質(zhì)的人類最大遷徙活動理應(yīng)受到贊賞和鼓勵，追夢的游子回到故土看看久別的父母，而前輩的呵護依然不能羈絆青春的夢想，即便不能理解且對此頗有微詞的西方主流文化，讓他們想想穆斯林一生之中一定要到麥加朝拜覲見一次，猶太人每年都要回到耶路撒冷的哭墻祈禱，印度人臨終時爬也要爬到恒河邊上的瓦倫納西，他們也就會釋然了。
文化傳統(tǒng)是一個民族奮進而圖強的精神力量，而對于中國這樣一個多民族國家，共有的傳統(tǒng)文化更是凝聚多民族精神實質(zhì)的融合力量。如果沒有資源約束，“春運”是最應(yīng)該鼓勵和引導(dǎo)的且能激發(fā)市場活力的遷徙活動。
然而，需求的“應(yīng)該”得有足夠的資源供給才行。春運成為當(dāng)前世人關(guān)注的突出問題，其主要原因就是市場供需關(guān)系的暫時性嚴重失衡。這個最大人類遷徙活動的脈沖式需求相當(dāng)于平均每個中國人要在40天之內(nèi)在不同的城鄉(xiāng)間遷徙兩次，而能夠承運的各種載體暫時性集中供給能力立刻就呈現(xiàn)相對的稀缺，其中具有最大承載力的鐵路客運每到這個時間段就會成為最受關(guān)注的對象。雖然鐵路經(jīng)過6次大提速，但鐵路運能的快速提升也同時帶動了旅客的更高需求，全球領(lǐng)先、舒適便利的高鐵運營網(wǎng)絡(luò)使得原先受制于交通資源約束的探親流需求演變成為探親流基礎(chǔ)上的旅游流、公務(wù)流和出訪流需求，旅客出行的意愿增加得更快。
據(jù)2015年的春運數(shù)據(jù)顯示，全國客運共發(fā)送旅客28.09億人次，其中鐵路2.95億人次，公路24.22億人次，水路4284萬人次，航空4914萬人次；而2016年的春運又會是新一輪的高峰，鐵路增開的臨客和春運臨時運行圖，都在為新的客流需求高峰而儲備運能，但依舊可以預(yù)測到的是，還有更大的突發(fā)脈沖式需求無法等到滿足，這僅從鐵路售票網(wǎng)站上的各類客票余量為0就可以了解。
但要看到的是，鐵路運能受制于鐵路路網(wǎng)，更受制于運行于鐵路路網(wǎng)上的高鐵車組、動車組、既有線的牽引機車和車廂，雖然最近幾年鐵路大建設(shè)，截至2015年底，全國鐵路營業(yè)線路總延展里程超過12萬公里，居世界第二位；而高鐵里程達1.9萬公里，居世界第一位，但依舊無法滿足春運的脈沖式需求，而且目前里程數(shù)在平時的運營中多數(shù)還處于虛糜狀態(tài)，特別是高鐵多數(shù)屬于高負債經(jīng)營中。
因此，春運市場需求的滿足完全依靠鐵路供給既不現(xiàn)實，也不合理。與此相似，完全依賴于運輸線路和運輸線路上的公共運輸載體的運輸服務(wù)能力臨時超倍加大是不可能的，包括航空、水運和公路運輸中的長途客車是不現(xiàn)實的要求和改善選項，因為這些運營中的載體如果為應(yīng)對春運的脈沖式需求而成數(shù)倍增長運能將會在平時產(chǎn)生運能虛糜和資源浪費，所以既不經(jīng)濟也不恰當(dāng)。
市場經(jīng)濟中的供需矛盾往往既是挑戰(zhàn)，更是機遇，亞馬遜的“感恩節(jié)當(dāng)日1小時送”服務(wù)與UPS的“willie birds火雞之旅”就是兩個成功解決此類突發(fā)性問題的成功案例。美國人在感恩節(jié)要吃腌制好的火雞，而零售價格達185美元的11公斤火雞需要在2.8攝氏度保鮮且要沉浸在料汁后24小時內(nèi)送到每個消費者手中。因此，需要將火雞從散養(yǎng)的北加州農(nóng)場，空運到路易斯維爾UPS全球中心，加工后再空運到UPS散布在各地的物流樞紐，再由地區(qū)配送中心公路送到消費者手里，為此UPS增加了5.5萬兼職工人和23架飛機及更多的運輸車輛；而這個案例的推動者則完全歸功于亞馬遜，亞馬遜甚至提出要使用無人機來配送這些突發(fā)性的火雞烹飪需求，滿足這些突發(fā)性的假日需求完全依靠的是亞馬遜之外的外部資源，就像Uber一樣將其他人的閑置資源加以規(guī)劃利用。
回頭再來看看春運的解決方案，可以明顯分析，運輸線路中可以數(shù)倍乃至數(shù)十倍擴充的只有公路，但公共長途汽車又不能成倍增長，那么哪些是閑置資源呢？答案呼之欲出，就是在春節(jié)長假中依靠自有車輛實現(xiàn)的長途遷徙。據(jù)2016年1月公安部交管局公布的數(shù)據(jù)中，國內(nèi)私家車擁有量已達1.72億輛。可以想見，交通出行結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本性變化，如何能更好地利用外部資源才是解決春運的最佳途徑，“滴滴打車”已經(jīng)在APP上增加了“春運回家”的順風(fēng)車功能模塊，相信如果政策鼓勵，會有更多的網(wǎng)絡(luò)電商平臺介入此細分市場。當(dāng)然，其中的風(fēng)險也同時存在，但只要政策給予關(guān)注、引導(dǎo)和適度管理，相信承載“愛”與“夢”的春運出行質(zhì)量會越來越好。
（作者系清華大學(xué)工程管理碩士（MEM）教育中心執(zhí)行主任、博士生導(dǎo)師）
