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2024年11月24日
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圖為和諧號動車組駛過百年歷史的青龍橋車站。記者 饒強攝 今年春運期間，8358公里的高鐵成為緩解運輸瓶頸的一大亮點。全國每日開行1400列高鐵動車，不僅極大地滿足了旅客返程的需求，還為廣大旅客外出旅游和探親訪友提供了便利。今年，隨著京滬、哈大等高鐵線路的相繼開通，中國高鐵建設繼續推進，高速鐵路網將初具規模。 按照《中長期鐵路網》規劃和鐵路建設進度，到2012年，我國鐵路營業里程將達到11萬公里以上，“四縱四橫”客運專線網將基本建成，環渤海、長三角、珠三角、東北地區、中原地區、武漢地區等經濟發達和人口稠密地區部分城際鐵路也將建成通車。 “十二五”期間，北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內交通圈：1小時內能到達天津、石家莊等城市，2小時能到達鄭州、濟南、沈陽、太原等城市，3小時能到達南京、合肥、長春、大連等城市，4小時能到達上海、杭州、武漢、西安、哈爾濱等城市。除海口、南寧、昆明、烏魯木齊、拉薩、臺北外，北京到全國省會城市都將在8小時以內。 截至2010年底，中國新建高鐵營業里程達到5149公里，其中時速350公里的2154公里，時速250公里的2995公里。加上既有線提速高鐵，目前中國高鐵營業里程達到8358公里、在建1.7萬公里，無論是路網規模還是速度等級都居世界第一。 配合大規模高鐵建設，中國新建和改造了一大批現代化鐵路客站，目前已有北京南、天津、上海南、上海虹橋、武漢、廣州南等295座新型客站投入使用。這些新建和改造的客站，基本上采用大空間結構技術。站房寬敞通透，裝備先進導向系統，與城軌、地鐵、公交乃至民航等多種交通方式緊密銜接，普遍做到了能力充足、功能完善、換乘便捷，成為所在城市的現代化綜合交通樞紐。 到2015年，全國鐵路營業里程達到12萬公里以上，其中高速鐵路1.6萬公里以上，西部鐵路5萬公里以上，復線率和電氣化率分別達到50%、60%。以高速鐵路為骨架、總規模5萬公里的快速鐵路網基本建成，總規模7萬公里的區際大能力通道布局成網，繁忙干線實現客貨分線運輸。新建和改造鐵路客站1015座，客貨樞紐及配套設施進一步完善，建成雙層集裝箱運輸網絡，路網布局和技術結構更加合理，基本實現技術裝備現代化，適應經濟社會發展需要。（新華社記者 齊中熙） “十二五”期間北京至全國主要城市到達情況 速度 全長1318公里、列車最高運營時速可達380公里的京滬高鐵完成全線鋪軌。2010年12月3日，“和諧號”CRH380新一代高速動車組列車在京滬高鐵棗莊至蚌埠段，創造了時速486.1公里的世界運營鐵路試驗最高速。 技術 通過京津、武廣、京滬等高鐵的建設和運營，我國已全面掌握高鐵核心技術，形成了具有自主知識產權的成套高鐵技術體系，成為世界上高鐵系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。系統掌握了大功率電力、內燃機車核心技術，形成了具有自主知識產權的大功率機車產品系列。 高度 青藏鐵路建設和運營，在解決多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界性工程難題方面取得重要成果。 運力 中國鐵路以占世界鐵路6%的營業里程，完成了世界鐵路25%的工作量，創造了旅客周轉量、貨物發送量、換算周轉量、運輸密度四個世界第一，運輸效率為世界之最。“十一五”全國鐵路旅客發送量完成72.8億人次，比“十五”增長35.9%；貨物發送量完成162.4億噸，比“十五”增長42.9%；總換算周轉量完成16.2萬億噸公里，比“十五”增長42.2%。全社會85%的木材、85%的原油、60%的煤炭、80%的鋼鐵及冶煉物資由鐵路運輸。均據新華社 里程 “十一五”期間，全國鐵路基本建設投資完成1.98萬億元，是“十五”投資的6.3倍；新線投產1.47萬公里，是“十五”的2倍；復線投產1.12萬公里、電氣化投產2.13萬公里，分別為“十五”的3.1倍和3.9倍。全路復線率、電氣化率分別達到41%、46%。 |
