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2024年11月24日
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“申年梅獻瑞 猴歲雪兆豐”，在滬寧高鐵工作的劉穎寫這副春聯時，沒有意識到一場大雪讓她和同事們提前進入了“春運節奏”。
24日，為期40天的2016年春運正式開啟。但22日起中國各地大幅降溫，暴雪和冰凍導致高速限速、高鐵晚點，僅南京段管內京滬高鐵有38趟列車晚點。
與江蘇一樣，其他省市也面臨“破紀錄低溫”的挑戰：北京23日氣溫低至零下16攝氏度，而在素以溫暖舒適著稱的中國最南端省份海南，平均氣溫降幅達10至13攝氏度。
“春運意味著更高強度的工作。今年的極端天氣，讓大家提前進入狀態。”在Ｇ7197次列車上劉穎對記者說。當時戶外溫度為零下１１攝氏度，是她工作４年來首次碰上。
1983年就進入鐵路系統的陳靜美對此次寒潮也感受深刻。她回憶道，“春運”一詞應是1985年提出，主要是中國改革開放后，打工者返鄉過年的規模越來越大，成為春節前后鐵路客運的主要人群。
近年來的數據顯示，春運期間中國有30多億人次的人口流動。2016年春運預計發送旅客29.1億人次，其中鐵路預計發送旅客3.32億人次，同比增長12.7%。
更多旅客選擇高鐵出行，是今年春運的一個特點。作為中國最富裕地區的長三角，已建成向中部、南部、西南部、北部輻射的高鐵網絡：例如從上海出發，5小時到武漢、7小時到廣州、9小時到貴陽、12小時到哈爾濱。
來自湖南邵陽的徐曉晨在上海打工3年，今年回家乘坐增開的高鐵，早上7點多出發，下午3點左右到邵陽，而以往回家需要近20個小時。
相比之下，在南京工作的王明新暫時沒那么幸運。他2008年以后就沒有回寧夏老家過年，交通不便是重要原因，因為回家只有兩趟Ｋ字頭快速旅客列車，速度較慢，關鍵票不容易買，“現在高鐵越來越普及，我也盼著開通的那一天”。
寧夏地處中國西部，是傳統的勞動力輸出地，每年春運都有大量務工者密集返鄉。上海鐵路局提供的數據顯示，隨著高鐵客運站點更多、運營線路更長、開行列車更密，今年長三角地區前往西南、東北方向的運力緊張狀況今年有所緩解。
“之所以能緩解，除了車次加密等原因，也和打工者自身改變有關。”上海鐵路局南京客運段黨委書記楊翠坤認為，一方面，有些人來到城市工作后，能夠在當地成家，安定下來把父母接來，就不需要再回老家過年；另一方面，西部發展對勞動力需求也在增大，所給予的工資待遇與東部相比，差距逐漸減少，由此吸引勞動力留在當地。
事關幾十億人次的大遷徙，“春運”買票難、上車擠的問題，中國鐵路部門也在不斷探索應對之道。今年，鐵路部門將火車票預售期提前至60天，并完善互聯網、手機客戶端等多渠道售票方式，春運互聯網購票占比率達83.4%。
2008年春運，因大范圍雨雪冰凍災害天氣影響，中國多地高速公路出現嚴重堵塞，火車站滯留大量旅客。今年寒潮卷土重來，鐵路部門的應對顯得更加及時與周全。
陳靜美說，春運一些問題難以完全避免，但可以盡量減少。作為南京客運段工會主席，她在春運首日進車廂給游客送春聯，其中包括劉穎寫的那一副，“以前有類似活動，今年是全國范圍統一實施，送出溫暖。”
Ｇ7197次列車上多位乘客說，雖然天氣極冷，但車內有暖氣、也沒有晚點，所以對“春運首日”沒有太深的感觸，倒是送春聯這項活動，讓他們感受到過年的氣息。
“‘春天是火車運來的’。”陳靜美說，希望以后春運所代表的傳統難題越來越少，真正成為春節團圓喜慶的一部分。
