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2024年11月24日
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元旦期間，江蘇省規(guī)模最大的電動汽車充電站在江陰正式竣工啟用，與之配套的10輛電動公交車也早在去年10月就正式完工。電動公交一旦投入運營，江陰將成為全國縣級市中首個“吃螃蟹的”。有業(yè)內人士透露，雖說環(huán)保、節(jié)能等好處顯而易見，但電動公交如果要真正在城市跑起來，在成本運營、駕駛員管理和技術層面上都尚待完善，預計年內將會實現。
每百公里省200多元
為什么要發(fā)展電動公交車？一位技術專家給記者算了一筆賬：一輛電動公交車行駛100公里平均要使用117度電，成本為58.5元。相比之下，一輛傳統(tǒng)公交車行駛100公里的柴油花費為280元。此外，電動公交車還有無污染零排放的優(yōu)勢。
2010年上半年，江陰正式試水公交電動化。2010年10月，首批由江陰常隆客車公司生產的電動公交車正式完工。2011年初，江陰電動汽車充電站建成。只要插上插頭，刷卡后可以滿足5輛電動公交車充電。4小時完成充電后，電動公交車可以在滿載、開空調的條件下跑上150公里。
駕駛員天天背“密碼本”
錢建平是一名有著十幾年駕齡的老駕駛員，如今他天天在家背“密碼本”，有空就上網研究電動公交的相關知識。
錢建平直言，電動公交車沒有離合器和發(fā)動機，駕駛的關鍵就是要記住儀表盤上一系列類似密碼的數字，不管是出現故障還是電量不足，都可以直接在儀表盤上顯示出來。除了牢記“密碼”，錢建平告訴記者，駕駛電動公交要特別注意輕踩油門和剎車，踩得過猛就可能趴窩。
上路還得再等等
江陰人都期待著電動公交，但一些現實問題卻不得不讓人擔憂。
一位業(yè)內人士告訴記者，其他地區(qū)陸續(xù)有電動公交在行駛途中趴窩的問題，此外江陰目前只有一個充電站點，充滿電后的電動公交短途行駛應該沒問題，但長途行駛中會不會出現電不夠用，也是一個問題。
“我們還在不斷實驗，希望在各方面都考慮得再完善一點，再讓電動公交車上路。”江陰公交公司的相關負責人坦言，市民如果想乘坐電動公交車可能還需要一段時間。據記者了解，電動公交將于年內開跑。
希望采用租賃模式
江陰常隆客車公司的對外宣傳員文虎告訴記者，針對電動汽車可能出現的運行里程不足等情況，他們正在考慮在電動汽車上加裝充電設施，讓車子邊跑邊充電。
“高昂的成本也是問題之一。”文虎告訴記者，現在他們一輛電動公交車賣260萬元，比普通公交車要貴200萬左右。如果以每百公里比柴油車省200元來計算，不算國家補貼全額購買電動汽車的話，公交公司需要7年左右的時間才能收回成本。文虎坦言，雖說國家對公交公司購買電動汽車有一定的補貼，但補貼后的成本依然是個大數字。“電池都需要從國外進口，而進口一組電池的價格高達160萬。”文虎表示，目前最實際的辦法就是以租代買，讓公交公司降低成本。
