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2024年11月24日
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京滬高鐵的建設時間表終于有了準信:鐵道部部長劉志軍1月4日在全國鐵路工作會議上表示,根據國務院京滬高速鐵路建設領導小組第四次工作會議精神,確定京滬高鐵將提前到今年6月中旬開通運營。這也意味著,很快江蘇人就可以坐京滬高鐵去北京了,通車后京滬間可實現4小時直達,南京到北京、上海的時間都會大大縮短。
自2008年4月18日宣布全線開工,到2010年11月全線輔軌貫通,原計劃2012年通車的京滬高鐵將再次創造中國鐵路建設速度的奇跡。一個月前,京滬高鐵上線“試跑”,時速達到486.1公里,相當于噴氣飛機低速巡航的速度。從北京到上海,全長1318公里,有望實現京滬4小時直達,而從南京到北京最快將實現3小時到達。
全線24站,江蘇停站最多
京滬高鐵在江蘇境內長357.5公里,占全程27.3%。沿線哪些地方將最受益呢?從一開始的全線設21個站開始,關于京滬高鐵的站點設置也有過多種猜測。據新華社最新一次報道,京滬高鐵全程24個站中,在江蘇境內的就有徐州東站、南京南站、鎮江西站、丹陽北站、常州北站、無錫東站、蘇州北站、昆山南站8個站點,是沿線四省三市中線路最長的省份,也是平均站間距最小、站點數最多的省份。
去濟南、京津、上海都快了
受益于京滬高鐵,來往于京滬線上的江蘇人將多出一種新的出行選擇。相較于現有的動車組,京滬高鐵從南京去北京,可以節省五六小時車程,過去睡一夜到北京,現在可實現當天往返。
京滬高鐵全線24個站中,設北京南站、天津西站、濟南高速站、南京南站和上海虹橋站5個始發終點站。這也意味著,不僅是去北京,從江蘇沿線的站點去天津、濟南都有望提速。同時,從南京去上海也有可能比坐滬寧城際高速更快更省時。
票價或將在500元上下
每一次高鐵的通車,票價都牽動著乘客的心,所以鐵路部門對此也是守口如瓶。對于票價最終大概會定在什么標準,有消息指出,京滬高鐵票價很可能沒有相象中那么高。由于京滬高鐵上的車型已經確定為與滬杭高鐵一樣的CRH380A,所以它的票價也將與滬寧高鐵、滬杭高鐵持平,其中南京到北京的票價預計不高于500元,這個價格將低于現有南京到北京的動車組臥鋪580元的水平。但也有人表示,即使是500元左右的價格,比起飛機特價票還是會高出一些。
繞城公路改造配套南京南站
作為集鐵路、公路、地鐵等為一體的南京南站綜合交通樞紐將于京滬高鐵同步建成,而南京繞城公路城市化改造也將配合南京南站工程實施。
據悉,繞城公路下穿玉蘭路工程的方案已經市政府批準。為了讓南京南站平臺上眺望南京主城的視野更開闊,南京市擬將繞城公路在南京南站北側部分改為隧道穿越玉蘭路,隧道的東西入口在玉蘭路東西兩側,這也相當于給玉蘭路南延至南京南站北大門“讓了路”。
中國高鐵的飛速發展逐漸壓縮了人們的旅行時間,但飛馳的高鐵是否安全也成為人們關注的焦點。鐵道部部長劉志軍4日在全國鐵路工作會議上強調,2011年工作的首要任務是確保運輸安全持續穩定,特別是以高鐵安全為重點,大力解決安全生產突出問題,深化安全基礎設施,提升安全管理水平。
劉志軍說,要認真總結我國高鐵運營實踐經驗,深入探索高鐵安全規律,加快建立健全高鐵安全保障體系。狠抓高鐵設備質量源頭控制,加強對高鐵設施施工和動車組制造的過程控制,嚴格落實產品準入、提前介入、質量監管、質檢把關等制度,確保固定設備開通質量和移動設備交付質量。
他表示,要牢固樹立“零誤差、零缺陷、零故障”和“嚴檢慎修”理念,加強設備檢查監測和養護維修,完善設備維修模式和管理體制,嚴格落實檢修標準和工藝,確保設備質量動態達標、穩定可靠。
劉志軍介紹,鐵路部門將健全完善高鐵規章制度,規范高鐵調度組織管理,加強高鐵治安防范和綜合治理,推進高鐵防災系統建設,確保高鐵運營持續安全穩定。
截至2010年底,我國高鐵運營里程達到8358公里,每天開行動車組近1200列。2011年,中國還將有近5000公里高鐵投產。
今年,北京~上海、哈爾濱~大連、北京~石家莊、石家莊~武漢、廣州~深圳(香港)、天津~秦皇島、南京~杭州、杭州~寧波、武漢~宜昌、合肥~蚌埠、武漢~孝感、武漢~咸寧等高鐵,以及錫林浩特~烏蘭浩特、龍巖~廈門等鐵路將建成通車。鐵道部要求建設單位高質量地完成后續工程,嚴格工程質量驗收,精心組織設備調試和試運行，確保順利通車。
