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2024年11月24日
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其中，繞城公路將大幅拓寬并將增加互通出口與主城區路網連通，工程完工后，不僅繞城公路將更加好走，繞城公路上的收費站也將被“廢掉”。
此外，在長江航道方面，最快明年底前，10萬噸級海輪就能直接開到南京來，南京將一步邁進海港時代。
不僅如此，為緩解大橋擁堵，5條過江水上巴士即將啟動。而完成快速化改造的312國道讓新莊與仙林的“距離”只剩15分鐘。
陸路
今年10月份，繞城公路城市化拓寬改造試驗段施工開始。記者昨日從南京市交通運輸管理局公路處獲悉，首次納入城市化道路的繞城公路不僅會利用拓寬的機會形成南京南部的一條綠色走廊，還會串聯起仙林、麒麟、南部三座新城的地區路網。
14車道
成最寬市內道路
上世紀90年代始建的繞城公路在建成使用初期只有4車道，經過后期多次拓寬變成目前的雙向6車道，而此次拓寬工程將使其再變為雙向14車道的最寬路幅市內道路。
繞城公路城市化拓寬改造項目工程指揮長周健告訴記者，這14條車道將由一個雙向8車道主線和兩個單向3車道輔線組成，總長37.2公里，全程設置互通20處。其中新增互通6處，改建互通6處，8處利用現有互通。主線采用高速公路同時兼顧城市快速路標準，設計速度為100km/h。兩側輔線采用城市主干道標準，設計速度40km/h。
記者了解到，和一般的主、輔線通常連接在一起不一樣，繞城公路城市化拓寬改造中主、輔線是分離的，之所以這樣設計，是為讓城市路網形成功能清晰、相互配合，銜接順暢的層次體系，即保證主線的快速暢達，發揮輔路的集散功能和承擔短途交通的功能，并通過城市支路網解決內部交通的微循環要求。
20個互通
連接6個區的道路
橫跨棲霞、白下、玄武、秦淮、江寧、雨花臺6個區的繞城公路直接連接著仙林、東山以及南部三個新城進入主城的主要通道。隨著新城的快速發展和機動車的迅速增加，繞城公路拓寬后會不會迎來的又是堵局？
對此，南京市交通部門相關負責人表示，繞城公路之前擔負的過境通道任務將轉移給繞越公路，內部車輛出行占比將接近70%。“貨車的減少不僅提高了車速，還減少了噪音。”此外，拓寬后的繞城公路上密集分布的20個互通和三個新城的主干道全部連在一起，而輔線和主線間每隔1.5—2公里還有一個相通的匝道。依此計算，全程至少有60個通道將主副城連接起來，這樣的密度可能將來想堵車都不容易。
主路封了有輔路
大霧大雪天氣照樣能走
記者了解到，由于繞城公路有主、輔兩條道路，即便在遭遇大霧大雪天氣下主道被封，但連接各地區路網的輔道仍然會保持通行，雖然通行速度只有每小時40公里。
4年后，很可能大家不會再看到因為封路繞城公路上汽車排成排、駕駛員困在路上挨凍熬夜的場景了。因為在匝道的幫助下，主道上的車輛會迅速進入輔道，再通過輔道和地方道路的連接線分散到城市各條路網中，讓車輛快速實現分流。
“廢了”收費站
管它拆不拆，隨意就繞過
因為目前的繞城公路為全封閉高速道路，過境車輛走繞城必須經過雙龍街收費站，但一旦拓寬改造完成，在如此多互通匝道的“掩護”下，繞過雙龍街收費站簡直是太容易了。因此，即便年票制最終無法實施，該收費站也將不拆自廢。
2014年前建成
可能會有一段時間的擁堵
從今年10月份開始，位于白下區、玄武區交界處的石楊路已經作為試驗路段開工建設了，目前正在進行的是兩側輔線的修建，而對主線的拓寬改造估計要到明年三四月份。屆時，施工方將在該路段采取馬路半幅封閉半幅開放的辦法，估計會加劇沿線交通擁堵。
除此之外，拓寬改造工程會被分為兩個工期，第一期是馬群至雙龍街路段，即將動工，預計明年年底完工；第二期是雙龍街至劉村互通、柳塘互通至馬群互通兩段，會根據工程進度同時進行。據了解，所有工程預計會在2014年前完工。未來幾年，繞城公路出現擁堵的現象不可避免。
312國道快速化改造完工
新莊到仙林僅15分鐘
通往鎮江、南京仙林新區的312國道終于好走了。歷經1年半的施工，昨天，312國道（繞城公路到仙隱北路段）快速化改造工程正式通車，開車從新莊立交15分鐘即可到達仙林。南京市“井字+外環”快速路網格局由此也進一步向城市外圍延伸。架高了不看紅綠燈“臉色”昨天一早，記者從繞城公路東楊坊立交沿312國道向東走，一路上車輛川流不息，交通非常通暢。上軟件園3號路、仙隱北路跨線橋，橋面及地面寬敞平坦，一直到312國道收費站，車輛沒有碰到一個紅燈。兩座新建的高架如兩道美麗的彩虹，橋中央隔離帶綠草茵茵，確保了開車從新莊至仙林不需要等紅綠燈、一路暢通。而老舊的新莊大橋，經過加固和拓寬，還設置了非機動車、人行混行的道路，并安裝上了仿古的漂亮石質欄桿。拓寬了
4-6車道拓寬至10-12車道
而此前，作為直通南京東大門的一條交通主干道，312國道路況并不好，玄武大道段開到繞城公路后，再往東開經常會遇堵。因為312國道繞城公路至312國道收費站段，寬窄不一，很多路段只有雙向4車道。南京城建項目建設管理公司副總經理李祥告訴記者，312國道（繞城公路到仙隱北路段）快速化改造工程設計車速為80公里/小時，總投資約3.26億元，其全長約2.08公里，西起繞城公路東楊坊立交，在跨軟件園3號路及跨仙隱北路處分別新建一座跨線橋，同時將跨寧蕪鐵路、京滬高鐵連接線的4車道新莊大橋拓寬至10車道，使得原來該路段的雙向4-6車道拓寬至雙向10-12車道，真正實現了快速路。安全了步行有專用過街通道“跨線橋下設置的過街通道，方便了道路兩側數萬人的出行。在兩座跨線橋處，還將新建兩對公交港灣車站。”南京市住建委副主任趙正嘉介紹說，312國道雖然是繞城公路以外唯一的城市快速路，但仍按景觀路標準建設，也是南京首次在高架橋中央的混凝土防撞墻上設置綠化帶。而仙隱北路處的安全島按照盆景綠化，是南京的首個盆景式安全島。“為了方便市民今后游聚寶山公園，工程還專門建設了一條‘聚寶山公園地下過街通道’。”
水路
南京邁入海港時代
明年底十萬噸海輪可直達
昨天，記者從省政府新聞發布會上獲悉，南京段將“挖”到12.5米，屆時10萬噸的海輪將可以直達南京，南京一步邁入“海港”。
張同斌介紹，1月8日，長江12.5米的深水航道將從上海段延伸到太倉段，而將來該深水航道還將一路上行到南京段。工程完工后，5萬噸級海輪可全天候直達南京，10萬噸級散貨船乘潮減載也能直達南京。“交通部要求在2012年底完成，不過最快有望于明年底就能實現。”江蘇海事局副局長韋之杰帶來了這一好消息。
據悉，南京段目前航道深約10.5米，可滿足3萬噸級海輪通航以及5萬噸級海輪乘潮通過的要求。
而一旦航道達到12.5米深，十萬噸海輪可以停靠，南京港也將更加凸顯其“海港”特色。長江南京以下航道通過能力將達到15億噸左右，相當于滬寧鐵路目前貨運量的20倍。
直升機參與高速公路、水上救援
“今后我們的搜救會更加‘給力’，交通部將與江蘇聯合設立快速反應基地，設置直升機搜救基地。”江蘇海事局副局長韋之杰接受記者采訪時表示，快速反應基地由交通部投資，江蘇省出地，擬設立在南通如皋市，“目前交通部與江蘇省已經簽署了備忘錄，計劃2年內購買2架直升機，參與到全省的高速公路以及水上巡邏和搜救。”
中山碼頭輪渡昨天下午已復航
五條水上巴士線呼之欲出
昨天下午3點，停航更換躉船的中山碼頭提前復航。另外，南京市輪渡公司已經在規劃新建和改建輪渡碼頭，新辟5條水上巴士線路，滿足市民通過輪渡快速過江的需求。碼頭新建和合并部分按照交通部門的規劃，主要是在現有碼頭的基礎上新建或者改建部分碼頭。
江南：改建中山碼頭、第一港務公司碼頭和有恒碼頭。中山碼頭主要是進行提檔升級和擴建，借助下關電廠碼頭搬遷的機會，可以考慮中山碼頭的擴建；第一港務公司碼頭和有恒碼頭主要是改造為客汽渡船碼頭。江北：浦口碼頭和明發濱江新城碼頭，規劃建議將浦口碼頭與其上游的浦口十八號碼頭進行整合。
新建：明發濱江新城碼頭是規劃新建的碼頭，該碼頭建成后與現有的五馬渡碼頭（幕府山下）對接，這樣明發濱江新城、威尼斯水城、蘇寧天潤城等小區居民可以通過水上巴士快速過江。遠期：還規劃發展江浦二水廠碼頭，這樣，中山碼頭（整合南京電廠碼頭）主要服務南京主城與浦口鎮、江心洲、珠江鎮的聯系；南京港第一港務公司碼頭主要服務主城與大廠、八卦洲的聯系。江北的浦口碼頭（浦口十八號碼頭）和明發濱江新城碼頭主要服務主城與浦口的聯系；江浦二水廠碼頭則是服務主城與珠江鎮的聯系。水上巴士擬用快客載人依托新建和改建的碼頭，交通規劃部門拋出了五條水上巴士線路，分別是從中山碼頭到浦口碼頭，里程1.6公里；從中山碼頭到明發濱江新城碼頭，里程4.5公里；從中山碼頭到江浦二水廠碼頭，里程7.0公里；從第一港務公司碼頭到明發濱江新城碼頭，里程2.1公里；從有恒碼頭到浦口碼頭，里程3.8公里。
同時，規劃了7條水上旅游巴士，分別為中山碼頭—大橋、中山碼頭—二橋、中山碼頭—三橋、中山碼頭—奧體中心、中山碼頭—江心洲、中山碼頭—八卦洲、中山碼頭—幕府山風景區。
而對于水上巴士線路的配船，交通規劃部門和南京市輪渡公司也有了具體的想法：客渡航線：計劃采用快客，載客人數50～60人，航行速度在25～30km/h，發船頻率10分鐘一班。車渡航線：采用客汽渡船，載客人數約180人，載車數約28臺5噸標準車（小車約40輛），航行速度在18～20km/h，發船頻率為10～15分鐘一班。票價2元到3元之間南京市交通規劃研究所此前曾對市民進行了一次問卷調查。根據調查，市民可接受的水上巴士票價在2—5元，汽渡過江的價格有87%的市民選擇了8元。因此，交通規劃部門和南京市輪渡公司對水上巴士的建議是客渡每位2元，長線3元。當然，這還要等待水上巴士開通以后才有定論。
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