以傳播城市化專業知識為己任
2024年11月24日
星期日
設為首頁
|
加入收藏
搜索
城市化網綜合報道 隨著商合杭高鐵、京霸鐵路環評陸續陸續進入公示，整個京九高鐵走向也基本確定：京九高鐵是從北京引出，經北京新機場、霸州、衡水、聊城；再接商丘-合肥-杭州高鐵北段，由聊城繼續向南，經菏澤，到達阜陽。接南昌、吉安，贛州再往南到河源、惠州、深圳，再往南最終連接香港。根據上述環評公示，整個京九高鐵將采用時速350公里的設計。
京九高鐵，又叫京九客運專線，是國家中長期鐵路網規劃當中的規劃研究項目之一，實際上采用各地分段建設最后連成一線的方式建設。北京距香港九龍相距是2400多公里，京九高鐵全線貫通之后，高鐵動車將串聯起京港兩地，大大的壓縮旅行時間，有力推動沿線各地的資源開發和經濟發展。
全線設計時速350公里/小時
根據2008年國家鐵路調整方案，京九高鐵從北起首都北京，南至香港九龍，跨越京、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵、港等地。隨著各省提出多條鐵路新線，使得京九高鐵走向有復雜的選擇。
而據昌吉贛(南昌-贛州)、商合杭、京霸鐵路的環評公示，整個京九高鐵走向基本確定。
根據上述環評公示，該線路一個大變化是，作為國家干線，整個京九高鐵將采用時速350公里的設計，原先確定的很多250公里的城際鐵路都要上調。
比如目前京霸鐵路時速確定為每小時350公里。昌吉贛客運專線原先定為每小時250公里，目前則上調到時速350公里。商丘到阜陽(商合杭的北段)時速350公里的高鐵已經開工。
南昌到九江目前已經有一條時速250公里的高鐵，但是據了解，兩地將重修一條時速350公里的鐵路。
江西九江發改委調研員丁杰在近期的一次訪談中也指出，江西目前請求列入國家和省“十三五”規劃的高速鐵路有昌九高鐵，其走向在九江境內基本與現有昌九城際鐵路平行或并線，在南昌境內另行選線，接入南昌西站。
目前江西的昌吉贛客專已經動工，而贛深客運專線已經納入到了國家“十三五”規劃。這兩條屬于與江西有關的京九高鐵部分段。
鐵路資深規劃專家張江宇認為，整個京九高鐵“十三五”大部分動工是肯定的，比如京霸鐵路，以及霸州往南到山東、河南段、江西段、廣西段等。
延伸閱讀——
“十三五”或先走合肥
不過，京九高鐵短期可能不會走湖北麻城，而是走東邊的合肥、安慶。
一位知情人士指出，鐵道部門初期勘察發現，走西線(麻城)地質條件復雜，而后來安徽加快了鐵路推進的進度，這使得商丘到合肥、九江的建設步伐加快。
這為京九鐵路走東線(經過合肥)創造了條件，而西線推進很慢。這樣導致的結果是：“東線可能先完工，從北京到深圳的高速客車會走合肥，而不是走麻城。除非在五六年客流飽和后，再修西線(走麻城)。”
根據了解，目前安慶到合肥的客運專線正在鐵四院環評公示，也是以時速350公里設計的，其線路圖顯示，從合肥到安慶，再到湖北黃梅、九江，都有連接。
考慮到商合杭(商丘-阜陽-合肥-杭州)也是時速設計350公里，因此整個京九高鐵初期將從北京到商丘后，通過合肥再到九江、南昌進而南下到深圳，而不走麻城，似乎成了定局。但是這并不意味著湖北麻城就沒有機會。
張江宇認為，湖北可以先修從九江到麻城，再到阜陽的城際鐵路，未來再通過升級，變成時速350公里的鐵路。這有點類似武漢到十堰的城際鐵路，最后還是變成了國家干線。
中國區域經濟研究會副會長、 安徽省徽商發展研究院院長程必定認為，初期京九高鐵從合肥、安慶等地方走，不走麻城，有利于合肥地區的發展，“縮短了以往合肥到周邊地方的時空距離，也增加了合肥的區域地位和經濟交流的頻率”。
湖北社科院副院長秦尊文指出，京九高鐵經過大別山區的麻城，是多個規劃定好的，現在需要加快項目對接進度，以免耽誤大別山地區的發展。
