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2024年11月24日
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數據作弊，1100萬輛汽車存在問題——大眾汽車尾氣排放造假的事，更像是發生在某個發展中國家，而不是以工匠精神著稱的德國。涉及丑聞的所謂“EA 189型”發動機在全球范圍內已安裝到約1100萬輛大眾生產的柴油汽車上，它們在檢測中和在道路上行駛時的排放水平可能存在“顯著差異”。
大眾汽車，作為德國制造的標桿企業，承載著德國制造的良好信譽，連同這個國家一起被視為工匠精神的典范。這樣的事發生在德國，總是讓人唏噓不已，一個神話的倒掉，伴隨著更多夢想的破滅，大眾股價大跌拖累整個歐洲股市一起下滑，大眾對大眾的傷害，恐怕德國人的震驚不比我們少。
看德國人的笑話不是我們的目的，但是我們仍然可以從中吸取到教訓。德國企業抑制不住自己的欲望，只怕我們的一些企業更貪婪；德國監管存在的漏洞，只怕我們這里更嚴重。
資本對利潤的貪婪是不分國度的，對企業的監管也是所有國家永恒的主題，在這一方面，美國監管機構的專業精神值得我們借鑒，一些具有全球影響力的質量安全事件，常常是率先從美國曝光出來，說明它的法律體系和出了事后應對機制的完備。大眾的尾氣造假事件是這樣，之前豐田汽車的產品質量問題也是這樣，有媒體曝光、有專業機構的調查、有第三方的評估，還有監管部門和司法部門的主動作為，相比于讓人悅目的德國制造，這種制度上的完備，各個環節無縫對接更讓人印象深刻。
而對中國而言，這個事還有一層特殊借鑒意義：中國制造正在走向中高端，除了事件本身的借鑒意義，更要看到好產品是監管出來的，監管有漏洞，就很容易被鉆了空子，良好的國民素質和社會責任感在這種欲望面前也會被拋棄。德國的產品在全球消費市場上積累起了較高的信譽，一時犯錯還有人愿意再給機會，在哪絆倒了還能在哪爬起來，可是我們的產品還沒有這樣的顧客忠誠度，一次犯錯就幾乎是滅頂之災，更需要謹慎地面對質量問題。
從大眾身上，我們看到的是一個共性的問題，沒有哪個國家可以徹底杜絕產品質量問題，區別只在于誰做得更好一點。德國制造的神話也不是不可以打破的，中國制造有機會彎道超車。中國制造不能一直在中低端呆著，我們的確需要打破某種神話，也需要揭掉身上的標簽，這有助于我們更理性地看待產品質量問題的由來，也更容易把大家的關注點聚焦到如何解決問題上，而不是扯什么文化的差異、民族的不同，更無需聯想到什么國民的劣根性上。歷史證明，中國人具備成為工匠的素質，只是需要推動。
