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2024年11月24日
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預計到今年年底，北京綠色出行比例達到70%，到2020年，北京自行車出行比例將從12%上升至18%，綠色出行比例有望達到75%。
昨天是城市無車日，北京市交通委對外發布了北京市自行車、人行系統建設情況，今年內，將完成《北京市步行和自行車交通系統規劃》，在二環路以及三里河、南鑼鼓巷等八個區域完成標準自行車道建設。
將研究方案提升自行車出行水平
昨天下午，北京市交通委主任周正宇從交通委步行走到地鐵，乘坐地鐵換乘到復興門，又從復興門公租自行車網點取車體驗了金融街的自行車騎行系統。
“騎車又能鍛煉身體，又不用怕堵車，我覺得挺好。”周正宇騎行一段時間后告訴記者，為了讓自行車回歸北京，交通委正在加緊制定《北京市步行和自行車交通系統規劃》（下稱《規劃》），想以正規文件形式為北京的自行車道建設提供保障。
據了解，《規劃》預計年底前完成，重點做好步行和自行車網絡規劃，主要分步行道等級劃分及步行道網絡規劃、自行車道等級劃分及自行車道網絡規劃、步行、自行車交通設施規劃建設標準。
《規劃》將提出步行和自行車環境改善典型示范工程方案。目前，初步計劃在周邊商業中心、高校云集的五道口地鐵站、西直門外大街等處，針對客流集中、步行與騎行環境有待改善、硬件設施存在缺陷的情況，研究提出提升步行自行車出行水平的綜合方案。
今年改造步行自行車道248公里
記者從交通委路政局了解到，2015年的步行自行車系統整治，結合城市道路大修與慢行系統整治專項工程同步進行。今年計劃對 “一環八區（二環路、三里河、南鑼鼓巷、什剎海、奧體中心、中關村西區、青塔、方莊、來廣營）”步行和自行車系統進行整治改造，共涉及市管道路82條、167公里，區管道路88條、81公里。
自行車和人行系統有望納入十三五規劃
昨天，交通委規劃部門負責人表示，自行車和人行系統還有望納入十三五規劃，將這一項單獨拿出來做一個遠期的規劃。
同時，今后還將繼續加大公租自行車投放力度，近期在全市新增了20個租賃點，新增1000輛公租車。
交通委運輸管理局數據顯示，截至2015年9月，全市公共自行車服務系統建設規模比去年新增10000輛、站點370個，累計已建成1730個站點、5萬輛公共自行車規模。
■ 追訪
64%網友認為綠色出行環境不理想
市民愿意騎自行車上班嗎？近日，新京報聯合騰訊大燕網推出問卷調查。接受調查的1768名網友中，支持“自行車＋公交”、“自行車＋地鐵”出行方式的網友，占87%，但其中64%的網友認為，目前綠色出行的環境不夠理想。還有42%的網友認為，使用自行車接駁地鐵，停車不方便。
在家中有自行車的1496名網友中，每天使用的，僅占33%；41%的網友認為，自行車出行最便利的區域在五環外。
而事實上，北京曾經是“自行車王國”。1980年，北京市自行車出行比例是62.7%，到2014年底下降到11.9%。分析稱，隨著經濟發展和生活水平提高，城市機動車保有量飛速增長，人們更青睞小汽車出行。從出行環境來看，由于小汽車迅速擴張，嚴重侵占自行車行駛空間，并威脅人身安全——不少自行車道被停放的小汽車擠占，自行車只能在停放和行駛的小汽車夾縫中前行。
北京市交通委主任周正宇介紹，目前，北京大概有四成的機動車日出行距離不足5公里，這一部分出行需求是可以通過自行車解決的，如果這部分人選擇自行車出行，將有力地緩解交通擁堵。
9月是“綠色出行倡導月”，有關部門呼吁市民“3公里步行，5公里騎車，10公里公共交通”。
但近日，新京報記者通過體驗自行車出行，發現目前的騎行環境并不理想，由于自行車專用道被機動車擠占，自行車只能在機動車夾縫中前行;自行車停車位也嚴重不足，大量人行道被占用，丟車情況也時有發生。
【體驗·行車】
隔離欄攔不住私家車搶道停車
私家車“鉆空”開進自行車道
9月18日早高峰，新京報記者騎車跟著有8年騎行經歷的孫鍵體驗了那些被騎友們稱為“噩夢”的路段。
7點半，記者從南二環開陽橋附近出發，此時南二環主路已經開始行駛緩慢，而開陽橋下，等待左轉的車排隊幾十米。孫鍵告訴記者，這樣的堵車天天有，當初他接觸自行車，其中一個原因就是不愿意堵車。
從開陽橋向北，走菜市口大街，騎車感覺很輕松，最外側的自行車道與機動車道之間用水泥隔離帶劃分。但騎到距離菜市口不遠的中信城附近路段時，本來供自行車使用的車道，一些私家車開了進來。記者估算，大約有50多輛自行車，只能跟著汽車后面緩慢前行。有等不及的人則提車把上馬路牙子，直接從人行道上騎過。
隨后，記者騎行至廣安門橋至菜戶營橋的二環輔路路段，這里的自行車道不明顯，只是斷斷續續有隔離護欄將外側車道隔開，路側也沒有施劃專門的機動車停車位。記者體驗發現，有些私家車就趁著隔離欄空當進來，將車停在路邊。
孫鍵說，自行車道被擠占后，自行車不但沒有合適的路段行駛，最可怕的還有隨時被開車門絆倒的危險。孫鍵認識的騎友，幾乎都經歷過被突然開啟的車門帶倒的經歷。“輕者磕碰傷，重的有把骨頭摔壞的。”
自行車在機動車中“驚險”穿行
除了車道“被搶”，有一些路段，自行車還不得不在機動車中穿行。
18日早上，記者來到宣武醫院門前，在醫院停車場入口處，一排等候進場停車的私家車把輔路完全截斷，記者只能下車在車輛前后縫隙間慢慢推行。
8點，記者騎行到長椿街路口，這里正值早高峰最繁忙的時段，路口每次紅燈都會有上百輛自行車、電動自行車排隊等候，但機動車右轉車道與自行車道在這里交叉，不是自行車大軍把私家車憋在路中間，就是私家車把自行車“大隊”沖散。自行車左轉則更加危險，大部分自行車選擇斜穿馬路通過。
孫鍵告訴記者，如果有完備的自行車騎行系統，在大的路口，自行車是應該有待轉區的，而不是和行人一樣走斑馬線，更不應該斜穿馬路。
【體驗·停車】
自行車位缺乏存車處無人管
商業區附近 自行車“亂停”
17日上午，新京報記者騎車沿工體東路向北行駛到世貿廣場附近，在商場周圍沒見到自行車停車處，繞商場一圈后，記者只能求助于商場保安。保安隨后將記者帶至商場北側的公路便道，這里散亂停放著數十輛自行車和電動車，該保安稱，附近并沒有正規存車處，員工及客人的自行車都會停在此地。
隨后，新京報記者來到位于工體北路上的三里屯SOHO，在巨大的廣告牌邊，上百輛自行車和電動車“扎堆”，占據了路邊的人行道。
一名女士先把外圍的數輛車搬走，再把自己停在中間的自行車推了出來，“車放中間就不容易被偷了。”丟了兩輛車的她總結出了這個經驗。記者在SOHO附近查看，并未見到正規自行車位。
在王府井金寶街路邊，多家商場的后面都停有自行車，記者向多家商場的保安咨詢是否有自行車位，均表示沒有，只能把車停在商場外鎖好，保安不負責看管。
在新東安購物廣場和光耀大廈連接處的消防通道內，停著不下百輛電動車、自行車和三輪車。在消防通道的墻壁上，貼有多張“禁止隨意停放各種車輛”的警示牌。現場看來，警示牌未起作用。
5000元買自行車 一星期被盜
記者探訪發現，大部分停放自行車的地方都無人管理，這導致丟車事件頻繁發生。
David是國貿一家廣告公司的設計師，美國人，來中國已經有3年時間。來中國前，他就是一名騎行愛好者，喜歡復古風格的自行車。到北京工作半年后，他花費5000多元購買了一輛復古車，一個星期之后就被盜了。
記者采訪發現，大部分曾經的自行車收費存車處，如今已經無人管理。在西單靈境胡同地鐵站附近，經營存車處的老張介紹，因為此行業利潤微薄，有的甚至是虧本經營，曾經遍布大街小巷的存車處逐漸消失，一些存車處設施并未拆除，但已無人管理。
“承包費太貴，而且這么多年了，存車費基本上沒怎么上漲，比如我這里是一輛車存一天一元錢，怎樣算都是賠錢生意。”老張介紹，因為他的存車處緊鄰一家商場，老板每月會給他5000元，作為商場員工的停車費，此外還有外來自行車前來停車，這也是他堅持下來的原因。
■ 回應
交通委：將增加阻車隔離樁
西城已在金融街等區域試點自行車道連片，取消停車位539個
對于自行車只能在停放和行駛的小汽車夾縫中前行，昨日，交通委主任周正宇回應稱，2015年慢行系統整治，主要治理措施有五方面，其中之一就是要明確自行車路權，確保自行車優先通行空間。
根據相關標準，有條件路段設置路側停車位，但路寬小于6米的，取消停車位；大于6米小于等于9米的，設置自行車道，取消路側車位，但機動車允許借行。在不符合機動車借行的路段，交通部門今后將逐步增加阻車隔離樁。
目前，西城區已在三里河、金融街等區域，試點將所有自行車道都做了護欄隔離，在自行車道的入口也增加了阻車樁。“這個阻車樁是軟性的，能阻攔機動車進入，自行車騎行者不小心碰到也不會傷到。”西城交通委有關負責人介紹，“為此我們取消路側停車位539個。”
除了在自行車道出入口設置物理隔離措施防止私家車占用，有些路口的斷點位置不具備設置隔離樁的條件，對此，交通委路政局有關負責人介紹，在這些地點，交通委已經協調交管局加強日常執法力度。有條件的路段設置監控設施，現場執法與非現場執法并舉，“違停受罰”，嚴重違法停車行為一律清拖。
而對于自行車停車難問題，昨天，交通委規劃部門負責人表示，自行車停車場的建設將納入交通委相關的年度或者階段性工作計劃中，計劃加強在地鐵站建設自行車立體停車場，通過挖潛，在原有停車場的基礎上升級改造成立體停車場，與相關部門協調為自行車提供路側的錯峰停車位。
