等不起的出租車改革
時間：2015-07-15 09:40:16
來源：紅網 作者：宋鵬偉
隨著專車、快車接入量的持續攀升，深圳出租車行業正遭受著猛烈沖擊。昨日，深圳多家出租車企業聯合召開發布會，披露出租車司機收入每日平均下降123元，收入驟降導致出現“的哥”抱團離職、招副班難的現象。企業負責人紛紛呼吁，希望政府盡快出臺相關規定及措施，將專車等納入監管體系，保證行業有序發展。（7月14日《南方都市報》）
專車、快車的迅速出現，正在倒逼出租車改革提速。在此過程中，以“馬前卒”身份出現的專車司機和出租車司機，不得不為了捍衛自身的利益而選擇堅持——前者在等待黎明破曉，后者則希望攪局者能夠被踢出局。
改革就會有陣痛。如果說陣痛不可避免，那么讓陣痛快點過去就成了有關部門責無旁貸的義務。以專車為例，雖然背靠資本支持，以更具性價比的服務深受消費者歡迎，但由于政策不明確，或者在遭遇執法時被視作黑車，或者干脆被眾多出租車司機當街砸爛。殺雞儆猴雖有短期效果，但專車服務還是在各地迅速蔓延開來——買賣雙方如此情投意合，又怎會輕易被拆散？作為利益受損最為直接的出租車司機，似乎正在成為改革停滯的犧牲品，除了順應潮流改行當專車司機外，似乎能做的就只剩下等待，等待一個不那么樂觀的未來。
專車和快車是不是黑車？在監管者那里似乎是，除了擁有牌照合法營運的出租車外，一律屬于黑車；在專車公司眼里，他們和黑車有本質的區別，自身有獨立的法人和監管體系，且可以提供質量和信譽可追溯的服務，簡直比正規出租車還要“白”；在消費者眼中，黑車不黑車真的不重要，重要的是誰的服務更好，如果“黑車”的服務普遍好過正規出租車，那么大家寧愿選擇“黑車”，或者說，是某些部門不愿意承認現實、順應潮流，人為將他們染黑了。
現行體制下的出租車行業為何經不起零散的專車沖擊？消費者用腳投票的結果為何讓有些人無法接受？這也許說明，以牌照管控為主要手段的壟斷經營機制，已經無法適應現代社會的需要，專車公司無非是利用“互聯網+”迅速地引入了競爭局面，令人們更直觀地意識到了這一點。
改革勢在必行。目前，交通運輸部正在會同相關部門制定深化出租汽車行業改革的指導意見和《辦法》，相信很快會出臺。讓市場在資源配置中發揮主導作用，便是改革的方向，也是歷次成功改革給我們的啟示。
