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2024年11月24日
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46%、47%、48%……當城市化率不斷提升的時候，我們感受到的是幢幢高樓拔地而起、列列火車風馳電掣，基建的不斷完善提高的不僅是國家的GDP，更是你我他的生活水平。
基礎設施是經濟社會發展的基礎與必備條件，主要包括了交通運輸、機場、港口、水利和公共場館的建設，重要性突出。2009年底未完成的高鐵建設公里達到14032公里，尚未完成的計劃投資額為12344億元。鐵路建設在未來一段時間會持續成為國家經濟發展的推動點，使得中國中鐵[5.03 1.82%]、中國鐵建[8.01 0.00%]長期受惠于國家的鐵路建設項目。
其次，基礎設施是改善民生的硬件要求。當“城市讓生活更美好”響徹的時候，我們需要的是更快的交通、更寬敞的住房、更便捷的購物……城市對基礎設施的需求是不斷增加的。我國地鐵長度從2003年的349公里增加到2009年的1014公里，并將在2015年達到3904公里。
基礎設施建設具有發展經濟的“乘數效應”。1929-1933年，經濟大蕭條襲擊美國的時候，羅斯福新政中重要的一條就是政府主導的大規模基礎設施建設。2008年，全球金融危機襲擊中國的時候，我國政府推出了“四萬億”經濟刺激計劃，擴大內需。
國內國外兩個市場的發展都給我國建筑企業帶來機遇。在國際工程承包領域，我國建筑企業相對于發達國家企業具有成本優勢，相對于發展中國家具有技術優勢。商務部統計的我國對外工程承包新簽合同額自2002年的151億大幅增長至2009年的1262億，增幅達到7倍。國際工程承包的凈利率(3%-5%)也顯著高于競爭激烈的國內市場(1%-2%)。中國鐵建早在去年就和沙特兩家公司聯合中標的麥加—麥地那高速鐵路項目第一標段，更在今年4月高調宣布進軍美國高鐵建設市場。
除了積極加強主業實力，如中國建設這樣在工程建筑企業的龍頭，還進行產業鏈延伸，涉足房地產行業，打造“建筑+地產”模式。長期看，建筑和地產業務之間具有良好的協同效應，美國Centex正是在這一模式下發展壯大成為全美四大地產開發商之一。
根據中國城市發展報告(2010)的預測，中國城鎮化率到2030年將達到65%左右。都市圈、城市群、城市帶和中心城市的發展預示了中國城鎮化進程的高速起飛，也預示了基建行業更廣闊的市場即將到來。
