時間：2014-12-28 16:20:47
來源：新華網 作者：徐學江
在辭別2014年、迎來2015年之際，傳來了蘭新高鐵建成通車的重大喜訊，全國人民高興，西北地區人民更高興。從蘭州和烏魯木齊出發的列車，按目前限定的時速只要9個小時就可以跨越大西北廣袤的空間，到達彼此的目的地，比原來的時間縮短了一半。
如果說高鐵是我國交通運輸事業大發展的新標志，那么蘭新高鐵的建成營運就是我國高鐵事業大發展的新標志，其意義表現在許多方面：
它是我國一次性建成營運的最長高鐵線路，全長1776公里；連接蘭州、西寧、烏魯木齊三個省會、首府城市，并隨著不久西安—蘭州高鐵的貫通，將西北地區的主要城市連接起來，進而和首都北京以及上海等沿海城市連接起來，彼此通達基本可在一天之內實現，距離不再遙遠；對加速西北地區發展、增進民族團結具有重要作用。
另外，蘭新高鐵的開通運營，對推動絲綢之路經濟帶建設具有重大意義，也將有力促進我國同其他沿線國家和地區的經濟、文化、人員交流。
高鐵是我國的一項巨大成就，其發展速度和規模都是舉世空前的，技術水平也是世界領先的。2008年京津城際鐵路營運標志中國高鐵的起步，僅用短短6年時間，2013年底高鐵營業里程達到11028公里，在建高鐵規模1.2萬公里，成為世界上高速鐵路投產運營里程最長、在建規模最大的國家。
高鐵已成為我國發展對外關系的一張亮麗的名片。2013年9月，國家主席習近平訪問哈薩克斯坦時，在納扎爾巴耶夫大學發表重要演講，呼吁共建“絲綢之路經濟帶”，稱其是造福沿途各國人民的一項大事業；關于道路聯通，習主席提出要打通從太平洋到波羅的海的運輸大通道，逐步形成連接東亞、西亞、南亞的交通運輸網絡。2014年7月，習主席訪問巴西、阿根廷等拉美國家時，都把關于建設連接大西洋和太平洋的高鐵問題作為雙方經濟合作的重要議題。
李克強總理2013年10月訪問泰國時就兩國加強鐵路建設合作與泰國總理舉行會談，并出席在曼谷舉行的中國高速鐵路展開幕儀式。同月在會見澳大利亞總督時，提出澳大利亞已就建造澳第一條高鐵進行研究，中國高鐵有優勢，希望就此探討開展合作。11月在訪問羅馬尼亞時，李總理與中東歐16國領導人參觀了中國鐵路等基礎設施及裝備制造展，并向這些國家領導人介紹中國發展高鐵的經驗。2014年底，李總理在訪問哈薩克斯坦等國時，進一步推動了與這些國家的高鐵合作。
筆者近幾年參與《中國交通年鑒》的編纂工作，所接觸到的大量信息資料，使我對國家這些年來以高鐵和高速公路為代表的綜合交通運輸業大發展、大繁榮感慨萬分。由鐵路、公路、水運、民航和管道五大交通運輸方式構成的一個龐大的綜合交通運輸體系，擔負著世界上最繁重的客運、貨運和物流任務。
改革開放以來，特別是最近二十年來，交通運輸業迎來了空前迅猛發展的黃金時期，成為我國發展最閃光、最為國人稱道、最令海外贊嘆的領域之一，成為“中國速度”“中國奇跡”的代名詞，成為中國崛起的一個象征、觀察中國形象的一扇窗戶。
高速公路的發展書寫了我國交通運輸業的另一個奇跡。改革開放初期，凡到過歐美的人，都對他們的高速公路贊嘆不已。但直到上世紀八十年代中期，對于中國要不要、能不能建占地多、投資大的高速公路，還爭論不休。1988年，上海16公里的滬嘉高速建成通車，標志中國內地高速公路零的突破，這比西方晚了半個多世紀。但中國一旦起步，就進入了快車道。1990年，高速公路通車里程為522公里，2000年就達到1.4萬公里，2005年達到2.4萬公里，2007年突破5萬公里，2013年達到10.44萬公里，超過美國而躍居世界第一。
至于普通公路，已密如蛛網，不僅所有的城鎮通公路，而且全國基本實現“村村通”。到2013年底，全國公路總里程435.62萬公里，是1949年的50倍。
由于中國在世界大國中，是地形、地質最多樣、最復雜的一個，高山、高原、峽谷、戈壁、沙漠、凍土帶廣布，江河縱橫，發展交通的難度比一般國家要大得多，代價要高得多。在實現國家交通運輸現代化的過程中，中國共產黨和中國政府表現了堅定的意志和膽略，工程技術人員表現了高超的智慧和技能，創造了許多工程奇跡。
水運業的發展狀況，一般人沒有什么感受，其實這方面的成就也同樣輝煌。上世紀九十年代初，我國內地集裝箱總量還不如鹿特丹等一個港口的吞吐量，但短短二十年的發展，我國已有許多港口的集裝箱吞吐量實現了超越。2013年世界前十位的集裝箱大港，中國內地就占了6個，加上香港，中國占了7個，上海多年穩居世界最大集裝箱港的寶座。
如今，在飛馳于高速鐵路的列車上，在行駛于高速公路的汽車里，總能聽到人們撫今思昔，對交通的大變化發出種種感慨，津津樂道著許多有趣的故事。
