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2024年11月24日
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據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》4 月21 日刊文報(bào)道，近日歐洲汽車行業(yè)正在進(jìn)行游說，以圖推遲引入一項(xiàng)嚴(yán)格的排放測(cè)試制度，旨在打消人們對(duì)汽車制造商利用當(dāng)前制度提升自身油效得分的擔(dān)憂。
新測(cè)試制度將消除汽車制造商當(dāng)前借以提升油效得分的諸多漏洞，比如在測(cè)試期間切斷電池使其停止充電、將輪胎充氣過足以減小阻力，以及在最適宜溫度下執(zhí)行測(cè)試。然而，汽車制造商們希望將一項(xiàng)他們正在利用的陳舊測(cè)試制度維持至少7 年。歐盟(EU)表示，希望到2017 年用上述新的的測(cè)試制度取代原有制度。同時(shí)，作為歐洲汽車行業(yè)利益的游說組織歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)(ACEA) 正在力爭最早于2021 年實(shí)行新測(cè)試制度。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)表示，倘若在2021 年前引入新測(cè)試制度，就將不可能達(dá)到2020 年二氧化碳(CO2) 排放目標(biāo)。如果不能達(dá)成妥協(xié)，歐洲汽車制造商可能要繳納數(shù)億歐元的罰款。
法國巴黎銀行證券部(ExaneBNP Paribas) 的研究顯示，如果現(xiàn)在引入新測(cè)試制度，歐洲汽車制造商總共將需要在當(dāng)前預(yù)算基礎(chǔ)上增加100 億歐元( 約合人民幣856 億元) 支出，才能達(dá)到具有法律約束力的排放目標(biāo)。
