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2024年11月24日
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28日，北京地鐵8號(hào)線南延北擴(kuò)段開通試運(yùn)營(yíng)。至此，北京地鐵8號(hào)線運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到26.6公里，北京軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到465公里。
這在北京地鐵發(fā)展史上，也許只是一樁平常事。然而，它卻以一點(diǎn)一滴地累積成就，書寫了北京交通的厚重與寄托。它帶給民眾的方便再一次擴(kuò)容提質(zhì)，盡管它不可能一蹴而就、一勞永逸地解決北京的交通難題，卻是構(gòu)成破解這個(gè)難題的堅(jiān)實(shí)路基。
這仿佛是北京交通的一個(gè)橫斷面，濃縮和承載了種種糾結(jié)、希冀與決心。它的背后，則是北京的堅(jiān)定努力。通過(guò)持續(xù)的巨大投入，不斷滿足增長(zhǎng)的民生訴求，用行動(dòng)回應(yīng)和紓解群眾的出行關(guān)切。北京已經(jīng)做了很多，還將做得更多。
的確，面對(duì)北京交通的現(xiàn)實(shí)狀況，面對(duì)多少年積累下來(lái)的問題，面對(duì)仍在繼續(xù)增長(zhǎng)的城市人口，要想在一兩年內(nèi)解決難題并不現(xiàn)實(shí)。同時(shí)，一般性的努力，在增長(zhǎng)的出行需求面前猶如杯水車薪。從早晚高峰公交、地鐵的滿載現(xiàn)狀，我們就能理解，這樣一個(gè)特大城市，要實(shí)現(xiàn)暢通出行的交通夢(mèng)想，并非易事。
可是，越是艱辛越要向前，越是困難越要迎難而上，如果不跑得更快、做得更多，問題必定會(huì)積累，矛盾必將更突出。正是基于這樣的考量，北京有自己的交通夢(mèng)想，這就是繼續(xù)加大投入，大幅度推進(jìn)交通建設(shè)，從根本上解決百姓的出行難問題。
從數(shù)據(jù)看，截至去年底，北京軌道交通投資額已達(dá)2600億元，此后還將投入1000億元。在兩年后的2015年，這座特大城市的軌道交通里程將達(dá)660公里，五環(huán)路內(nèi)線網(wǎng)密度達(dá)到0.58公里/平方公里以上，平均步行1000米即可到達(dá)地鐵站。中心城區(qū)公共交通出行比例達(dá)到52%左右，公共交通占機(jī)動(dòng)化出行比例達(dá)到60%以上。這個(gè)目標(biāo)，在堅(jiān)定推行中，我們很快就能感受得到。
要解決國(guó)際大城市的交通擁堵難題，根本出路就是發(fā)展軌道交通。雖然投入大，但畢竟效果顯著。中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)自遠(yuǎn)曾舉例說(shuō)，嫦娥一號(hào)的費(fèi)用14億，是北京修兩公里地鐵的錢。然而月球要登，地鐵也要建。這就是當(dāng)今的中國(guó)，它們都與民眾的利益相牽連。
在一定意義上說(shuō)，發(fā)展就是在破解矛盾中開辟前行之路的。北京的交通是這樣，整個(gè)城市的發(fā)展同樣是這樣。用期待的目光鼓勵(lì)這樣的前行，用寬容的理解面對(duì)現(xiàn)實(shí)中的難題，我們可以一起走得更好。
