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2024年11月27日
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所以一直打心眼里渴望有朝一日也能開上電動或者混合動力車，既符合低碳經濟又不用擔心油價忽悠。咱家是真正代步工具，朝九晚五西四環奔東四環糊口而已，距離以車顯擺勞什子有閑階級十萬八千里，所以十二萬分擁護新能源汽車早日成為現實。世博會上各種令人眩目的電動、混合動力概念車更讓我們似乎看到了曙光。
但5月15日媒體報道發改委專家稱目前“新能源汽車沒有一輛是低碳”。國家發改委能源研究所副所長李俊峰在“2010中國低碳發展論壇”指出：無論是燃料電池的、生物汽油的，還是電動汽車的，在現有的技術條件下，都還做不到低碳。
這消息直如冬日震雷夏雨雪，醐醍灌頂，直白地告訴人們出行以車代步，低碳還只是傳說，不要迷戀。
表面形勢似乎很蓬勃的背后，實際卻多是上不得臺面的現狀。
有記者采訪國內一家民營汽車公司高層獲悉，該公司研制的純電動轎車，是30個人的研發團隊在2個月里通過購買其他公司部件組裝而成，總花費不超過500萬元。由于迎合綠色節能概念，公司不僅受到媒體的追捧，還能得到政府專項資金補貼。
孟老夫子說“上有所好，下必甚焉”，在此我們讀到了令人憂心的版本。而這樣例子在業內并非個案，而且也不唯汽車行業如此。
自從哥本哈根會議之后，關于低碳“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”，好像中國一躍千里，舉凡吃穿住行的有關的行業都不乏做秀的“標桿企業”稱已經實現低碳云云：這邊國際汽車巨頭剛說窮耗十數年時間和巨額美金終于推出純電動概念車，國內就有20多家整車公司在2009年先后宣布成功研制純電動轎車，數量超過了全球最早從事電動車研發的日本；這廂住建部領導還剛說我國住宅平均壽命只有二三十年，那廂已有房地產企業廣告宣稱“世界領先低碳的建筑”橫空出世。
好像全球都苦苦探索的低碳路徑，在中國草根智慧面前已經迎刃而解，唾手可得了。在各類媒體上舉名目繁多的“低碳行”，仿佛都在無孔不入地傳播低碳技術，低碳經濟在我國已經是“不行也行”了。
自1958年那場“趕英超美”大躍進之后，一哄而上的運動似乎已經成為間歇性發作的綜合癥。當下的低碳經濟，已然成為一個包羅萬象的大蘿筐，相關和不相關，有意和無意的，真情奉獻和和苦心博弈的……等等，都可以往里裝。其實冷眼看去，更多是為了噱頭，與低碳經濟沒有半點毛的關系，甚至于“以發展低碳的名義做高碳”。
其實，所謂低碳經濟對于普通人來說，就是一種意識，一種生活方式選擇，與大張旗鼓地忽悠沒有必然的聯系，只需每個人都踏踏實實自覺從身邊點滴做起，節約每一張紙、每一度電，裝修中少用裝飾燈，選用節能燈管，減少不必要的浪費。
于我而言，徹底放棄以車代步不現實，自覺早出晚歸，既能在高峰時段不給交通填堵，又能大大減少路上行駛時間，也算是從善如流吧。面對油價的忽悠就權當是在我國才能享受的一種“待遇”。
于企業、于行業而言，舉全力提供最好的服務，應用最可靠的技術和工藝，生產質量最好的產品，便是響應和打造低碳經濟最好的行動。
一哄而起的空洞炒作無非賺個眼球經濟，與低碳經濟無干，再恢宏的口號在歷史視角中常常淪為可笑的屁話。
據統計，全球10.5億頭牛排放的廢氣，甚至超越了人類交通工具，如汽車、飛機等的二氧化碳排放量。所以新西蘭曾經想開征“牛屁”稅，輿論大嘩。
記得有漫畫家以此為題，為牛鳴冤：你們有人用嘴放屁，怎么不交稅？！
有點刻薄，但理兒就是這理兒。
