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2024年11月24日
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5月27日，在佛山南海獅山工業園，200多名南海本田工人集合罷工。一邊是中國已成為全球最大的汽車市場，另一邊則是希望能夠從這塊“蛋糕”分享到“合理”利益的工人，其間的碰撞，頗堪關注。
回放：本田工人多次罷工
因為對薪酬制度表示不滿，這家由本田技研工業(中國)投資有限公司投資9800萬美元成立的獨資企業，從21日開始員工陸續實施“罷工”。27日下午的這200人僅是參與“罷工”的全體員工的一部分，屬二勤班(15時至23時)工人。
當天，到崗出勤的南海本田所有工人，都收到了一份《承諾書》，要求員工“絕不領導、組織、參與怠工、停工、“罷工””。“廠方透露出來的意思是，簽的就是留在這里工作；如果不簽，明天就是自動離職。”參與“罷工”的吳強(化名)對記者表示，“目前還沒有一個工人愿意簽署這份承諾書，大家都將它折成了紙飛機?！?span lang="EN-US">
吳強表示，他們復工要求只有三點，“一個是提高薪酬、二是改善公司薪酬機制、三是變革公司管理制度?！?span lang="EN-US">
●本田罷工事件進展
5月17日：本田汽車零部件公司近百名員工因不滿工資低、福利待遇差，停工一天。公司方面承諾在一周內給予回復。
5月21日：因傳言公司已赴湛江等地大量招聘新工，公司不會給員工加薪，員工們開始第二輪停工。
5月22日：下午1點多，公司通過廣播宣布與“參與集體怠工、停工、集會，無正當理由不服從公司命令”的兩名停工者解除勞動合同。當天下午2點多，停工員工復工。
5月24日：公司公布了對停工事宜的解決方案：本田零部件公司員工的補貼提到120元到155元不等，相比之前提升了55元。但員工對提薪方案過程提出異議，停工持續。
5月26日：本田零部件公司再次宣布新版工人補貼方案。但該補償方案并沒有得到工人的認可。
追擊：中日員工工資相差50倍
5月17日晚，本田零部件公司停工的帖子出現在各大網站上。一位本田零部件公司員工還曬出了工資清單：南海本田I級工資=基本工資(675元)+職能工資(340元)+全勤補貼(100元)+生活補貼(65元)+住房補貼(250元)+交通補貼(80元)=1510元，扣除養老保險(132元)、醫療保險(41元)、住房公積金(126元)，到手的工資為1211元。若每月除去房租250元、吃飯300元、電話費100元、日用品100元、工會費5元，每月僅剩456元。
如此低的工資，讓這些青年工人靠什么在城市安家立業？
另據媒體報道，公司一個20多歲的日本支援者曾自稱每月工資有5萬元人民幣，這還不包括令人艷羨的補貼和福利。以部長為例，每月收入可達10萬元人民幣以上“日本那邊經常會派支援者過來，支援者吃住行全包，每天還有300多美元的補助，相當于普通工人兩個月工資?！?span lang="EN-US">
據悉，本田汽車零部件公司薪酬體系分為五大級別，一級是最低級別，五級是最高級別，每個大級別下面有15個小級別，共75個級別，每年評審一次，合格后就晉升一級，跳一大級大約需要15年。
影響：本田新車日均減產2500臺
本田位于佛山的零部件工廠自5月17日罷工以來，至今停產已達10天。本田汽車發言人對外表示，仍在盡最大努力解決問題，使中國工廠恢復生產。當地政府及勞動部門已經介入進行了溝通，不過截至昨日下午，雙方仍未就新的加薪方案達成一致。
不過，零部件工廠已經影響到了本田汽車在華的整車生產。昨日，本田在華合資企業廣汽本田和東風本田均對外證實，受佛山罷工事件影響，由于變速箱無法供貨，其組裝工廠都已經停產。其中廣汽本田從24日晚就已經開始停產，而東風本田則在26日晚開始停產。
一位熟悉汽車制造人士分析說，一般汽車廠家的零部件庫存量在一到三天，像本田這樣管理較為先進的品牌近年來更是力推“零庫存”，因此，由于變速箱工廠罷工造成全工廠停產，這是正常結果。
對于本田4家組裝廠停產造成的損失，蓋世汽車網總裁陳文凱認為盡管難以估量，但可以確定“這是非常大的損失”。陳文凱表示，目前汽車組裝廠都是流水線運作，哪種零件何時到位都有精確規定，一般如果某家零部件送貨不及時，往往都會遭到重罰，少則幾萬多則幾十萬。此次因為本田變速器供應造成整個生產線停止運轉，損失無法估量。
目前本田在中國的汽車總產能為每年65萬輛，如果按照每年12個月、每月22個工作日計算，由于此次罷工事件引發停產，每天有將近2500臺新車無法出產。去年以來正值國內車市火爆時期，廣汽本田目前更是基本上以產定銷，因此停產極有可能影響到這些企業的正常銷售周期和新車供應。此前由于產能不足，本田汽車本周剛剛宣布計劃擴大部分在華工廠的生產，以在2012年年底之前將其總產能提高四分之一以上，至年產83萬輛。”
解析：中國產業工人價值提升
中國國際城市化發展戰略研究委員會相關負責人認為，本田罷工事件折射出中國產業工人的價值提升，隨著中國城市化進程的加快、中國經濟的轉型及產業的梯級轉移，特別是汽車市場的龍頭地位，中國汽車產業工人的價值重新定位是一個必然趨勢。有一技之長的產業工人變得越來越稀缺，在未來應得到更多的重視。
分析人士認為，實際上將這一事件與珠三角今年年初出現的“用工荒”現象聯系起來，可以看出中國沿海地區的低成本勞動力的競爭優勢已經不復存在。當工人要求提高待遇已經成為一種常態時，隨著市場競爭加劇，企業要生產只能逐漸提高工資，否則只能向中西部地區遷移。目前在汽車零部件行業，已經出現了外資向中西部轉移的趨勢。
全國乘用車信息聯席會副秘書長崔東樹則認為，盡管本田零部件罷工事件看起來很正常，但是同樣提醒業界去關注日系企業普遍推行的精益生產方式可能存在的問題。因為精益生產的核心是在持續不斷地提供客戶滿意產品的同時，追求最低的成本和最大化的利潤。
有業內人士認為，中國工人開始以罷工的形式維護自身權利，其實也有相當的進步意義。這倒不是想著以后有訴求就可以采取罷工的方式，而是說明我們的社會結構需要作必要的調整了，要適應這個時代的發展，適應80后新工人們的思想變化。（城市化網綜合）
