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2024年11月24日
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記者昨天獲悉，廈門公交集團決定對所屬165輛BRT車輛全部加裝“自動破玻器”，并明確要求在一周內完成。(6月12日《海峽導報》)
BRT公交車的“新歡”是“自動破玻器”，“舊愛”是“安全錘”。在我看來，BRT公交車有了“新歡”絕對不能丟了“舊愛”，只有雙管齊下才能確保BRT公交車一旦發生危急情況，可以進行緊急處理，為乘客逃生創造便利的條件。
成都市發生公交車縱火慘案以后，各地的公交車都配備了“安全錘”，但是，由于“安全錘”丟失嚴重，致使公交車上的“安全錘”嚴重短缺，有些司乘人員不得不把“安全錘”固定起來。這樣的做法就使得“安全錘”成了聾子的耳朵——擺設。在這種情況下，廈門公交集團對所屬的165輛BRT公交車全部加裝“自動破玻器”，這是為老百姓辦好事、辦實事的舉措。我個人認為，各地的空調公交車以及長途空調客車都應該“自動破玻器”。這不僅僅是保護乘客，也是保護司乘人員。
“自動破玻器”比“安全錘”操作簡便，效果明顯。“安全錘”需要有人敲擊玻璃的四周，然后在用腳踹碎玻璃，而“自動破玻器”只是需要司機在駕駛位輕輕按下按鈕，一瞬間，安裝“自動破玻器”的玻璃瞬間就會出現無數的裂痕，乘客只要用手一推，整扇玻璃立刻“分崩離析”，乘客便可以第一時間從這些窗口逃生。更可貴的是，玻璃并不會呈噴射狀爆裂，因此不會傷及乘客。
公交車安裝了“自動破玻器”以后，“安全錘”就沒有用處了嗎?其實不然。廈門公交集團在18米車輛安裝了8個“自動破玻器”，在12米車輛安裝了4個。竊以為，既然不能在所有的車輛玻璃上安裝“自動破玻器”，那就應該繼續發揮“安全錘”的作用。兩者互相補充，互相搭配，公交車的安全性才能更高，才能更保險。
從目前的情況來看，公交車安裝“自動破玻器”和配備“安全錘”是最好的辦法。然而，我覺得還是美中不足，應該在公交車制造環節上下功夫，改進空調車的車窗設計方案，把空調車的車窗改造成可以由乘客自由開關的模式。誠然，這肯定會消耗一定的人力、物力、財力，可是，與人民群眾的生命安全比起來又算得了什么呢?希望相關部門能采用我的建議，不勝感激之至。
