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2024年11月24日
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7日18時20分許，廈門一輛BRT公交車行駛中突然起火。18時45分，火被撲滅。據初步勘查，目前已造成42人死亡33人受傷。國務委員、公安部部長郭聲琨受黨中央國務院委派，連夜率國務院工作組趕赴廈門指導處置工作。起火原因正在調查。（6月7日新華網）
又見“公交慘案”！42條鮮活的生命就這樣被熊熊大火無情吞噬，33顆受傷的心靈仍在心有余悸之中顫抖……此情此景，得知消息的每個公民都會深感震驚。然而，類似血淋淋的慘案并非第一次發生，也不是沒有深刻的教訓可言。那么，“公交慘案”為何卷土重來？
四年前，成都發生了一起震驚全國乃至全球的“公交慘案”，造成27人死亡、74人受傷。慘案發生后，一方面，引發了公眾對公交安全的極度擔憂；另一方面，嚴重拷問著城市公交安全?？梢哉f從慘劇發生的那一刻起，一場公交安全大檢查迅速在全國刮起，沒安全錘的趕緊補齊，有地方甚至取消空調車更換了封閉車等，似乎該做的工作都開展了。誠然，這樣的努力必不可少，但關鍵是要痛定思痛，切實改善機制、體制、管理上弊端和漏洞，進而在安全管理上真正做到為公眾生命負責，并徹底杜絕“公交慘案”才是根本之道。
說的也是，如此血淋淋的教訓再深刻不過，重要的是，生命無比寶貴，不論付出多大的代價，都應該向這個方向努力，好慰藉遠逝的靈魂，給社會一個負責任的交代，更讓公眾看到管理層面對公眾生命高度負責的態度和做法?？墒?，“理想很美好，現實很殘酷”還真是一條亙古不變的經驗，又一起“公交慘案”在高考第一天突然襲擊，車上還載有回家的高考生，有的生命可能就此戛然而止，既永遠回不了家，也沒法參加第二天的考試，更上不了大學，千真萬確是名副其實的“黑色六月”。
很顯然，這說明反思并沒有徹底，也沒有對牽一發動全身的機制、體制、管理等軟件問題一一解決，更沒有把公交安全徹底落到實處，真正做到對公眾生命負責。有的僅僅只是流于形式，甚至是隨著時間的推移，干脆好了傷疤忘了痛而放松了警惕，要么讓公交帶病上車，要么仍然如出一轍——嚴重超載。不出事故則罷，一出就是特大事故，叫人情何以堪？
不知道廈門“公交慘案”是否和成都“公交慘案”一樣帶有人禍根源，但仍然可以找到或多或少的安全隱患，比方說，公交車門沒打開，嚴重超載等，安全隱患顯而易見，也就不難想象慘案發生的根源了。退一步說，不是發生在今天；就可能發生在明天；不是這輛公交遭遇，就是那輛公交遭遇，再次敲響公交安全警鐘，越發說明公交安全絲毫不能放松警惕，更不能麻痹大意。
說白了，每一輛公交都和公眾的生命緊密相連。作為公共服務設施，政府有責任確保安全可靠。實質上，對公眾生命負責是政府不可推卸的責任和義務，期待機制、體制、管理等軟件問題能夠得到徹底解決，讓“公交慘案”不再有下一次。
