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2024年11月24日
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設置不合理的交通信號燈，有可能成為一個“迫使”司機違規的無效裝置：由于等燈的時間較長，不少司機放棄了繼續等待而違規“加塞”
前幾天和朋友一起開車去辦事，要在一個十字路口左轉。朋友開車很規矩，老老實實地排在了隊伍的最后面。綠燈走、紅燈停的過程重復了幾次，時間過去快10分鐘，車子才走到隊伍最前面。朋友不禁感嘆，過個路口真不容易。
仔細觀察可以發現，這個路口左轉綠燈的放行時間只有十幾秒鐘，每次能通過七八輛車。而直行道綠燈放行時間偏長，通行暢通甚至還有十幾秒鐘“浪費”——綠燈亮著但沒有車輛通行。
朋友說，早幾年的時候，這一區域的左轉車輛少，直行車輛多，當時這樣設計紅綠燈有合理性。這兩年，隨著附近商業樓、居民住宅的建設，交通結構發生了變化，左轉車輛明顯增多，而左轉放行時間卻沒有延長，導致擁堵也就很難避免。
目前，北上廣等一線城市的交通擁堵越來越嚴重。擁堵與車輛、人流快速增長有關，但是也與信號燈設置不科學、道路資源沒有充分發揮很有關系。設置不合理的交通信號燈，不僅不能促使人們養成遵守交通規則的習慣，反而有可能成為一個“迫使”司機違規的無效裝置——由于等待時間較長，不少司機放棄了繼續等待轉而不惜違反交通規則“加塞”。
交通組織是否科學，不僅體現在信號燈方面，道路基礎設施建設更應如此。比如，修建一個立交橋，選擇只修直行還是同時修建上橋右轉的匝道，當前的車流量是主要因素，但也應結合城市規劃，考慮將來幾年附近小區的人流量、車流量甚至車流主要方向，做出更加科學的方案。如果只顧眼前，不顧未來，不能“以人為本”，這樣的立交橋，不造成堵車才怪呢。
反觀一些發達國家，“以人為本”在交通管理中得到很好體現。在車輛密集的路口，交通信號燈能夠根據交通需求自動做出調整。在有的路口，還有可以由行人控制的紅綠燈。行人、車輛也養成了遵守交通規則的習慣——沒有信號燈的斑馬線上，如果有行人在等，車都要主動停下來；即便夜晚路上沒什么車輛的時候，行人、車輛也會等到綠燈亮時再通過。
說到底，城市管理是一種公共服務。公共服務應該怎么提供、提供多少，不是簡單的一次性投資，而是要有一定的前瞻性；城市公共設施不是建成后萬事大吉，而是要結合實際，在公共需求出現較大變化時做出符合投入產出最優化的靈活調整。在城鎮化進程不斷加快的今天，新情況、新問題層出不窮，根據城市需求改進城市管理，就顯得更為重要。
一句話，只有順應城市變化，多想百姓需求，公共服務才能緊跟時代步伐，為人們提供最大便利。
