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2024年11月24日
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深４公里多的隧道掌子面，陰冷潮濕，夾雜著柴油煙味的煙塵四處彌漫。楊紹文仔細檢查了火藥布置情況后，放心地回到了掌子面附近的簡易鐵皮值班房。
“把耳朵捂起來，要爆破了。”他提醒大家。緊跟著，伴隨著一聲悶響，一撥強烈的震感襲過，就好像發生了地震。
不一會兒，他的徒弟胡強跑進值班室報告：“這一炮，爆破進度３米７９。”聽到徒弟的報告，楊紹文滿意地笑了。
今年５５歲的楊紹文是中鐵二十局集團有限公司蘭新鐵路第二雙線甘青項目部祁連山隧道出口方向平行導洞掘進隊的負責人。從１９７９年參軍成為一名鐵道兵，到后來軍轉工成為中鐵二十局的一名筑路工人，他干這一行已經３４年。
３０多年來，他參加過青藏鐵路一、二期等國內１０多條鐵路的建設。２００９年底，蘭新鐵路第二雙線開工建設，他又來到祁連山參與開挖祁連山隧道。由于隧道施工２４小時作業，３年多來，他幾乎很少離開隧道，就連吃飯睡覺也都在隧道中的值班室。
“三年多回過兩次家，總共加起來在家里待了１０天。”楊紹文說，“不是不想家，干了一輩子工程，只有待在工地上才感覺自己是個有價值的人。”
常年待在氧氣稀薄、陰濕嘈雜的隧道環境中，楊紹文的體重從三年多以前的６０公斤減到了不到５０公斤，看上去有些消瘦，然而，一說起工作，他總是顯得異常精神，臉上滿是樂觀和滿足。
“人一輩子總是要選擇一個職業，我對自己選擇的這份工作很滿意。”楊紹文說， “我沒上過多少學，但我在祁連山隧道已經帶出來７個徒弟了，都是大學生。”他說，這是最讓人自豪的事。
全長１７７６公里的蘭新鐵路第二雙線是我國高原高海拔地區在建的首條高速鐵路，其中由中鐵二十局集團公司承建的祁連山隧道段，全長１６．３３６公里，主要工程祁連山隧道和大梁隧道兩座隧道均為Ⅰ級風險隧道，也是全線的制高點。
由于地質條件復雜，碎屑流、涌水、強地應力等多個世界性隧道技術難題集中出現，這個隧道一個工作面的掘進速度每天只有兩三米。為了加快進度，施工方采取了開挖斜井、平行導洞進行多個工作面開挖的方式。
“僅斜井和平行導洞就要打３０多公里，幾乎要把整個祁連山給挖空了。”中鐵二十局集團有限公司總工程師、蘭新鐵路第二雙線甘青項目部負責人任少強說，把這一工程比作現代版的愚公移山一點都不為過。
目前，在祁連山腳下，有２０００多名像楊紹文一樣的現代“愚公”堅持在祁連山隧道施工第一線，他們中有老鐵道兵，有農民工，有新時期的大學生……
“在平均海拔３６００多米的祁連山隧道，氧氣含量只有內地的６０％，堅守在這里的每一個人，不論老少，不論技術人員還是打鉆挖渣的農民工，都應該贏得我們的尊敬。”中鐵二十局集團有限公司蘭新鐵路第二雙線甘青項目部黨支部書記郭育紅說。
五一節前夕，中華全國總工會授予祁連山隧道掘進隊“全國工人先鋒號”稱號。
