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2024年11月24日
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“建設中的高速鐵路交通體系，不但會加強京津冀地區城市的職能分工，也便于形成優勢互補。這無疑是加速京津冀都市圈融合的重要推動力。”天津社科院城市經濟研究所所長王愛蘭說。
京津冀都市圈地處中國華北地區，包括北京、天津兩大直轄市和河北省的石家莊、廊坊、保定等市，城市密集，地區經濟發展迅速，是中國經濟、科技、文化和教育最發達的地區之一，在中國經濟社會發展中具有重要的戰略地位。
高速鐵路建設縮短了城市間的時空距離，加速了京津冀都市圈的融合：中國第一條具有自主知識產權、國際一流水平的高速城際鐵路——京津城際鐵路通車運營已有一年多的時間，不僅將京津間的交通時間大為縮短，還以其高速度、高效益改善了城市聯動發展格局，“半小時經濟圈”正在為環渤海地區的經濟發展提供動力。
剛剛過去的２００９年，北京地區生產總值比上年增長１０．１％，天津增長１６．５％，均高于全國平均水平。
而根據京津冀地區城際軌道交通網規劃，將建設以北京為中心，以京津為主軸，以石家莊、秦皇島為兩翼的城際軌道交通網絡，覆蓋京津冀地區的主要城市，基本形成以北京、天津為中心的“兩小時交通圈”。
總投資２４０億元的津保鐵路工程起自天津樞紐天津西站，按照客貨兼顧原則及時速２５０公里標準建設。津保鐵路建成后，將成為濱海新區通往西北部的重要客貨通道，天津至石家莊、太原的時間也將大大縮短。
此外，建設中的津秦客運專線設計時速３５０公里，建成后從天津到秦皇島乘火車大約只需要５０分鐘；京石客運專線開通后，從北京到達石家莊的車程將大為縮短；到２０１２年左右，河北１１個設區市將全部貫通高速鐵路，在全國各省區中率先跨入高鐵時代。
按照規劃，到２０２０年，京津冀地區城際軌道交通總里程達到７１０公里。
“便捷的鐵路交通體系下，京津冀地區的產業布局調整、項目合作和企業交流將更加通暢，三地間將更廣泛地開展合作，從而使京津冀實現真正意義上的一體化。”南開大學經濟學院教授鄧向榮說。
