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2024年11月24日
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廣州要新增1400輛出租車。這事日前開了個(gè)聽證會(huì)，報(bào)道說是19票贊成1票反對(duì)。其實(shí)，與全市2萬多輛出租車相比，增加那么一千幾百輛車，對(duì)于市場競爭的影響，應(yīng)當(dāng)不算大；而對(duì)于增加運(yùn)力的主要理由——緩解上班時(shí)間打的難，能夠足以徹底反駁的理由也真是不多，所以，聽證結(jié)果一邊倒，事前早可預(yù)料。畢竟，這道似是而非的數(shù)學(xué)題，一眼看去沒有燒垃圾還是埋垃圾那么復(fù)雜，所以，聽證會(huì)輕輕松松和和諧諧地開完了，結(jié)果是皆大歡喜。
不過，對(duì)于為什么只增加1400輛車？怎么不多又不少？這1400輛車怎樣招標(biāo)？是特別管理還是融入主流？我們除了知道有20輛在大學(xué)城跑動(dòng)之外，其他的除了一句含含糊糊的“多爭取上班時(shí)間上路”之類的話，公眾其實(shí)一概不知。
城市中關(guān)于交通問題的聽證會(huì)，恐怕是開得最多的了，出租車加減價(jià)、公交票價(jià)優(yōu)惠、限外等等。但在聽證代表和公眾看來，很多聽證會(huì)往往是霧里看花，知頭不知尾。每次聽證，都是應(yīng)不應(yīng)該，反對(duì)還是贊成。但是，拜托！既然是與公共資源調(diào)配相關(guān)的事情，我不知要投入多少資源？增減多少收入，公共開支有多大？會(huì)不會(huì)尾大不掉爛了尾？一切的一切，都沒有數(shù)據(jù)，特別是用于聽證的第三方數(shù)據(jù)，那豈不是要我們“跟著感覺走”么？既然天天把“現(xiàn)代管理”掛在嘴邊了，那可不可以做戲做全套，弄得專業(yè)一點(diǎn)？我們已經(jīng)做過好多年的無數(shù)據(jù)聽證了，這么些年來，這么多精英，幾乎聽不到有人提意見，渾渾噩噩的就這么聽來證去，真不知道聽了啥？證了什么？
其實(shí)，廣州的出租車每次要增加運(yùn)力，其中上班時(shí)間打的難這一條理由，總是少不了。一到聽證，贊成方人人都是受害者，個(gè)個(gè)都會(huì)大聲疾呼；而反對(duì)方，又總是以“上班打的難主要原因不是運(yùn)力少，而是因?yàn)槎萝囁隆眮矸瘩g。不可否認(rèn)，城市在擴(kuò)張，人口在膨脹，增加出租車輛的理由當(dāng)然無懈可擊，但是，僅靠增加車輛就能夠解決打的難嗎？2011年增加700輛車是這樣，現(xiàn)在軌道交通和大公交發(fā)展了還是這樣，真是叫我們這些聽證的公民無語。
對(duì)照現(xiàn)實(shí)，我們無法反對(duì)出租車增量，但是我們更期望管理水平的提高，增量而不提高管理水平，不就是重蹈覆轍么？為什么不能在上班的時(shí)段，有意識(shí)地降低出租車司機(jī)的成本呢？譬如，讓上班時(shí)間載客出租司機(jī)少交管理費(fèi)或者給予稅費(fèi)優(yōu)惠，豈不是用了經(jīng)濟(jì)杠桿來鼓勵(lì)司機(jī)出車了么？總之，少將腦子花在增加運(yùn)量后能夠增加多少計(jì)劃外收益上，多花腦筋在現(xiàn)有資源最大化運(yùn)用上，則方為至善。
