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    如果不解決好背后的資源配置和精細化、人性化的管理問題，光靠嚴管重罰，也只能治標不能治本　

    據報載，自3月1日起浙江嚴管嚴懲8類嚴重交通違法行為以來，全省已處罰各類行為近11萬起，其中查處行人“中國式過馬路”的闖紅燈行為8000多起。

    所謂的“中國式過馬路”，是網友對部分人集體闖紅燈現象的一種調侃，即“湊夠一撮，就可以過馬路，與紅綠燈無關”。這是一些人“法不責眾”的心理在作怪。浙江對這種集體闖紅燈現象實行嚴管重罰，本身無可厚非。但很多時候，理想遭遇現實，既不是法律本身的問題，也不是執法的問題，而是現實條件的問題。就如集體闖紅燈現象，行人與機動車的路權分配、道路設施管理的不夠人性化也是造成問題突出的重要原因。

    追求合理有效的交通秩序，不應該解決了一個問題，又產生另一個問題。針對集體闖紅燈現象，很多地方都和浙江省一樣，嘗試過嚴罰的做法。當政策開始執行時，成效顯著，行人開始遵守起碼的交通規則。但另一方面，又產生了新的問題：小部分行人并不服從嚴格的管理，甚至出現多起不愿被罰款的行人打罵交警事件，并因此被行政拘留。而且，由于路權分配、法治素養等根本問題沒有解決，再加上交警沒有足夠的警力，當“運動式”的執法過后，集體闖紅燈現象便卷土重來，依然如故。

    人多車多，是中國特色。有人對行人的忍耐極限做了調查，發現大多數行人等紅燈的忍耐極限是60秒，尋求過街路口的距離是300米。這提醒著城市的管理者，在設置紅綠燈時，更應該關注對紅綠燈時長的掌控、對過街路口的設置，既要考慮道路交通的安全順暢，也要兼顧社會公眾的心理需求，力求做到更加人性化。

    法律落地才能秩序井然，但如果不解決好背后的資源配置和精細化、人性化的管理問題，光靠嚴管重罰，也只能治標不能治本，甚至還會引發新的矛盾。

    持續的嚴格執法固然重要，解決路權分配和完善管理也同樣重要。行人為何明知闖紅燈是法律明令禁止的，卻還要以身試法？這些問題都值得城市管理者好好思考。在集體闖紅燈現象面前，行人傷不起，交警傷不起，社會更傷不起，嚴管重罰的同時，還必須尋求根治之道。