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2024年11月24日
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16日，一名從北京西站打車回家的網友發微博，質疑車站向出租司機收取1元“進場費”，認為車站客流大，本來打車就困難，對出租車收“進場費”，是否加劇打車難？該微博迅速引起關注。16日，西站地區管委會表示，向出租司機收取的1元錢費用系“停車占地費”，“收費依據由北京市運輸管理局負責。”（2月17日 《新京報》）
不說不知道，原來出租車進車站載客還要交費，雖然每次只是1元，但累積起來可不少。有出租車司機算了一筆賬，“1次1元，每月需交百十元，而北京有6.7萬輛出租車。”一年下來，就七八百萬元。據悉，上世紀90年代初，當時的北京市計委和出租車管理部門，制定了向進入火車站和機場的載客出租車收取1元錢的規定。如此算來，這20年收費起碼有1.5億元。
1元進場費美其名曰“停車占地費”，如果說出租車進場要占地，那么在路邊拉客，同樣占用一定空間是不是也要交占地費？也許有人會說，出租車進場占用的“私地”，且有人員維護，適當收費并無不可。但問題是，要收費且符合程序正義，據負責北京西客站北廣場出租車收費的恒興中心負責人稱，收取“停車占地費”并沒有物價部門的批文。
“進場費”不但收得隨意，用得也不清不楚、不明不白。據報道，收費員只收費不給發票，不給票如何統計收了多少錢，又如何保證錢進了公共財政？恒興中心負責人信誓旦旦地表示，“我敢拍著胸脯說，收的錢全部上繳財政了。”“我們有一整套的自身管理流程，我打包票百分之百沒有漏洞。”無論拍胸脯還是打包票，這種自說自話以及左手監督右手的做法都不可靠。相關人員還表示，關于收費數額和去向問題，除了相關部門平時不定期、不通知的隨機檢查，也會有相關部門對公司的賬目進行審計。究竟是哪些部門進行了隨機檢查和審計，這種檢查和審計有無效果？又有沒有引入公眾監督以及向公眾曬一曬審計報告？
“進場費”讓出租車司機們“傷了心”，正如一位司機所說，“車站、機場擁堵嚴重，出租車本來就不愿意去。聽說有外地獎勵去車站、機場拉活的司機，北京卻收進場費。”所以，如果繼續收進場費或者占地費，勢必削弱出租車司機進場的積極性，必然加劇車站打車難問題。
這種名不正言不順的收費應該盡快停止了。當然，僅僅停止還不夠，目前應該做到兩點，一是有專門機構審計這些年到底收取了多少錢以及流向了哪里？二是采取適當措施，鼓勵司機進站拉活，解決車站打車難。
