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2024年11月23日
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京廣高鐵于12月26日正式開通運營了。這條歷時12年建設，全長2298公里、堪稱世界上運營里程最長的高鐵，能趕在春運到來前開通，真可謂恰逢其時。業內人士稱，不僅能夠有效緩解北漂人群返鄉難的問題，還有利于商務及旅游人士出行；同時，鐵路沿線的物流和經濟發展也面臨難得的機遇。但航空運輸業的壟斷地位卻面臨前所未有的沖擊。
讓位高鐵，飛機望“跑”興嘆
既然在地上“跑”和在天上“飛”有一拼，善于精打細算的人們拿起計算器，計算一下哪頭更劃算。一位在北京的中國貿促會工作、曾多次坐飛機前往參加廣交會的朋友開玩笑說：“明年去廣交會恐怕還得坐飛機。”他根據出行的經驗為本報記者算了一筆賬：
乘坐G字頭高鐵從北京至廣州，票價最低位865元，旅途耗時8小時左右，全天只有兩三趟。但坐飛機則不同，機票加各種稅費合計支出900元，雖比高鐵稍貴，但飛行時間僅為3小時，且每天航班多達30多班。顯然坐飛機更劃算更方便，他決定今后仍乘坐飛機前往參加廣交會。
但中途城市卻不同，比如往返于北京-鄭州之間，無疑乘坐選高鐵更劃算。北京去往鄭州的里程為700公里，全天共30班高鐵，二等座的價格為310元，旅途耗時3小時左右。而北京至鄭州的直達航班為每天19班，飛行時間1小時30分左右。由于遭遇高鐵競爭，目前機票打折后已跌破200元，但加上稅費后最低約需要367元。另外，乘坐機場大巴票價統一為16元，或乘坐地鐵機場線票價為25元，再加上到機場過安檢及等待的時間，如此計算下來，搭乘高鐵確實更劃算。
于是，這位朋友決定，明年3月乘坐京廣高鐵前往鄭州，參加在那里舉行的中國中部（鄭州）印刷包裝產品博覽會。
業內人士認為，京廣高鐵開通后，民航的優勢在于長途和比拼服務，而短途區間則可讓位于高鐵了。據燕趙晚報報道，從9月18日開始，河北航空停飛石家莊-西安-長沙航線，新開辟石家莊-西安-桂林航線。河北民航業內人士稱，京廣高鐵開通后，石家莊到武漢和長沙兩地的航線，也將基本上停飛。
另外，武漢至北京航線的機票全線下調，12月26日后一周內，武京航班日發19趟，南航、東航、國航、海航執飛全有折扣，其中11趟航班預訂票價在1.4折-3.5折。最低打1.4折，票面價僅150元，比機建與燃油附加費（50+130元）還要少。
另據悉，目前各大航空公司為應對高鐵帶來的挑戰，紛紛改進機型，擴容頭等艙。如原來8至12個頭等艙，現在增至16至20個不等，瞄準高端商務旅客。
如果說，民航在客運方面與高鐵尚有一拼，那么在貨運物流方面，民航似乎將全面讓位于鐵路了。據業內人士計算，進入高鐵時代，快遞物流成本有望下降50%。
公開數據顯示，高鐵開通前，國內快件運輸80%用汽運，15%是航空，受到地域等限制，依靠鐵路等其他形式的還不足5%。有鐵路內部人士預估，京廣高鐵的全線貫通后，既有線路的部分客運將轉移到高鐵線路上，其貨運能力將得以釋放。預計京廣線的貨運能力將從現在的4000多萬噸，提升到1.2億-1.5億噸。
據鐵道部測算，京廣高鐵開通后，既有京廣鐵路豐臺西至武漢北間每年可增加貨運能力2000萬噸。另外，武廣高鐵開通后，京廣線貨運能力提升了10.9%，有效滿足了長期受限的煤炭、石油、糧食等重點物資及港澳外貿貨運的運輸需求。
“飛”“跑”同速，京石同城
在京廣高鐵沿線城市當中，距京300公里的河北省會石家莊市稱得上地位特殊。京廣高速開通后，盡管取消了石家莊-西安-長沙、石家莊-武漢、石家莊-長沙等短途航線，但于今年7月16日開通的石家莊-北京（南苑）-海拉爾航線卻未受影響，這是為什么呢？
讓我們對高鐵與航班的價格和旅途耗時進行對比，即可發現其中奧秘。
據鐵路行業人士稱，京石（北京-石家莊）高鐵屬于京廣高鐵的一段，于12月26日正式開通。本報記者網上查閱高鐵及民航售票信息發現，乘坐G字頭高鐵票價為二等軟座129元，旅途耗時50分鐘。而乘坐航班飛行時間為40分鐘，機票價格30元，加上機場建設費、燃油稅總計130元。可見二者相差無幾。對于旅客來說，京石兩地旅途時間的縮短，意味著兩座城市之間由于巨大的交通進步而產生“同城效應”。比如，距京不到100公里的河北省高碑店市，就在京石高鐵沿線，乘坐高鐵從北京到高碑店只需19分鐘。據了解，高碑店作為北京產業轉移的重要承接地，目前已經吸引了北京一機床、首鋼特鋼等一大批企業落戶，5000多戶北京市民來置業定居。進入高鐵時代，高碑店將真正做到與北京的優勢互補、信息互通、資源共享，彰顯出與北京的“同城化”效應。
對于省會石家莊市而言，京石武高鐵和太青高鐵在石家莊新客站的“十字交匯”越來越接近現實，石家莊與北京、鄭州、太原、濟南等周邊省會城市將形成“一小時高鐵圈”，各城市間的時空距離的變化，為城市發展帶來新的機遇。
“同城效應”升級為大經濟圈
旅途時間的縮短，不僅意味著交通進步和“同城效應”，更意味著物流的升級，在此基礎上，區域貿易合作和商務交流將更加繁華，以首都經濟圈為核心的規模經濟將不斷擴圍。比如原來河北提出的1小時經濟圈，以及環首都綠色經濟圈，最遠的只是包括保定、涿州等，并不包括石家莊。但是由于京廣高鐵時速達到300公里，整個首都經濟圈擴圍已成為現實，并且將祖國南北五大經濟圈貫穿為一體。
根據了解，目前京廣高鐵途經28個城市，連接6個省市，并且連接了環渤海經濟圈、中原經濟區、武漢城市圈、長株潭城市圈、珠三角經濟區等區域，這是整個中國南北首先貫通的高鐵線路。另據初步統計，從北京出發的各高鐵線路上（包含即將開通的京廣線），在5小時左右能到達的主要城市約為53個。
另外，京廣高鐵也并非孤立，全線貫通后，將分別與已建成通車的北京至上海高鐵，北京至天津城際鐵路，北京經京秦、秦沈客專與哈大高鐵，石家莊至太原高鐵，鄭州至西安高鐵，武漢至合肥至南京高鐵，南京至上海至杭州高鐵，武漢至宜昌高鐵，廣州至深圳高鐵，廣州至珠海城際鐵路，向東南可進一步與杭州經寧波、溫州、福州至廈門高鐵相連。
中國工程院院士王夢恕認為，高鐵將成為繁榮之路。京廣高鐵顯然將使得沿線地區的城市和經濟進入快車道。湖北社科院中部發展研究所所長陽小華表示，京廣高鐵開通后，原先的鐵路主要從事貨運，這樣高鐵在全國的交匯中心是武漢，武漢往東西南北的距離都是1000公里左右，就可以到達東西南北最發達的地方，因此武漢將成為新的高鐵客運中心。
而國務院目前43號文（即《關于大力實施促進中部地區崛起戰略的若干意見》），已經提出以武漢和鄭州作為全國性綜合交通樞紐來規劃。這不只是帶來湖北經濟的快速發展，而且武漢城市群，與長株潭城市群、中原城市群、環鄱陽湖城市群之間將出現整合，因為都在一個小時的時間距離內。
“中部城市群可能成為全國新的增長極，即中部整體的增長極。”陽小華說。
