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2024年11月24日
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國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)顯示，2011年全國城鎮(zhèn)非私營單位在崗職工年平均工資為42452元，而私營單位就業(yè)人員年平均工資還不足非私營的60%，僅為24556元，私營單位與非私營單位間的工資水平差距可見一斑。
數(shù)據(jù)還顯示，在非私營單位在崗職工年平均工資中，年平均工資最高的三個行業(yè)分別是金融業(yè)，信息傳輸、計算機服務和軟件業(yè)以及科學研究、技術服務和地質(zhì)勘查業(yè)，工資最低的三個行業(yè)分別是農(nóng)、林、牧、漁業(yè)，住宿和餐飲業(yè)以及水利、環(huán)境和公共設施管理業(yè)。
而在私營單位中也以信息傳輸、計算機服務和軟件業(yè)，科學研究、技術服務和地質(zhì)勘查業(yè)，金融業(yè)(主要是各種保險代理、典當行和投資咨詢公司)排在前三位，公共管理和社會組織，農(nóng)、林、牧、漁業(yè)，居民服務和其他服務業(yè)工資最低。
12月12日，在這個雪花飄飛的冬日，《證券日報》記者對汽車銷售、出版、銀行、建筑、出租營運等多位從業(yè)人員進行了實地采訪，看看他們對于即將進行的收入分配改革有何期待和看法。
汽車銷售員小王向記者表示，汽車銷售這個行業(yè)的主要收入來源是按所售汽車銷售額的一定比例支付給員工，并且售出車輛價格越高得到的比例也就相對越高。在北京剛剛采用搖號限購的初期階段，由于車輛的限購導致汽車銷售數(shù)量呈現(xiàn)出了明顯的下降趨勢，這樣銷售員的收入也就隨之下滑，希望在收入分配改革當中能夠有一些對采用限購方式的行業(yè)更加優(yōu)惠和鼓勵的措施和政策。
從事雜志出版行業(yè)的張女士則向記者提出，自己非常期待能夠在新的收入分配改革中關于加長帶薪休假期限的鼓勵政策出臺。這樣不僅是對自身行業(yè)，對各行各業(yè)來說都會因為帶薪休假期限的加長來增加員工日常工作的積極性。
“自己從事的是體力勞動，并且建筑行業(yè)的施工項目相對存在著一定的危險性，另外在保險金方面對于建筑工人的日后保障性也相對較低，通過勞動所得的報酬是否可以得到一定的減免，這一點希望能夠在收入分配改革當中有更多的稅收方面的優(yōu)惠措施，來使像我一樣從事體力勞動的工作者獲得更多的勞動所得?！?六建建筑公司下屬項目的建筑工人陳師傅向記者提出。
在銀行工作的梅先生也向記者說，“雖然目前銀行方面的薪酬相對較高，但是薪酬越高所繳納的個人所得稅也就會相應上漲，并且銀行的工作時間也相對較長，稅收與工作時間的比例能否更加平衡，對于稅收優(yōu)惠方面的措施和政策還是十分期待的?！?/font>
另外，在記者的采訪過程中也接觸到了幾位出租車司機，他們對于收入分配改革抱有很大的期待，并且均提到了關于收入倍增應該如何倍增，會不會使出租車司機從中獲益。李師傅從事出租車司機職業(yè)已經(jīng)好幾年了，他向記者說，“對于收入分配改革當然是希望能夠漲工資，少交份子錢。自己也聽說了關于收入分配改革的一些消息以及收入倍增計劃，但是收入倍增計劃是否能夠切實有效的落到我們出租車司機身上還不知道，并且如何來實現(xiàn)收入倍增也是比較關切的?！?/font>
當記者問李師傅一趟活兒里自己大概能有多少收入時，李師傅略顯無奈的說，“一趟活里收來的錢大部分都交給出租車公司，另外還有一部分費用要給加油站，自己能拿到的部分不是很多?！睆睦顜煾档脑捳Z中也不難體會到在出租車行業(yè)中如何做好公平的分配對于出租車司機的收入來講是占有很大因素的。
對于如何實現(xiàn)收入倍增，中國改革發(fā)展研究院執(zhí)行院長遲福林指出，黨的“十八大”報告提出，到2020年實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值和城鄉(xiāng)居民人均收入比2010年翻一番，全面建成小康社會，實現(xiàn)這個目標，不是在貧富差距繼續(xù)擴大基礎上的倍增，而是中等收入群體的倍增，即在目前大約23%的基礎上，每年提高2個百分點，到2020年努力達到40%以上，由此使中等收入群體規(guī)模擴大到6億人左右。
國家行政學院科研部主任許耀桐教授指出，國家要把中等收入群體作為依靠力量。因為擴大中等收入群體的結(jié)果，必然是工人階級、農(nóng)民階級以及其他勞動階層中的更多的人進入中等收入群體。明確提出把中等收入群體作為依靠力量，具有更加積極、更加鮮明的導向作用。
遲福林也表示，收入分配不公越來越成為引發(fā)社會不滿情緒重要根源的特定背景下，要使工薪階層為主體的中等收入者普遍認同自己的經(jīng)濟社會地位，迫切要求以公開、透明為重點，加快建立收入分配的基礎制度；理順利益關系，形成公正有序的分配秩序。
