合蚌高鐵通車 長三角城市群面臨再擴容
時間：2012-10-18 10:43:04
來源：網(wǎng)易
10月16日，合肥到蚌埠高鐵通車，當(dāng)天北京南到合肥開行6對高鐵，運行時間為3小時50分鐘，比既有線旅客列車最短運行時間縮短5小時42分。
而合肥到蚌埠時間縮短為45分鐘，比一般快車2小時20分鐘，縮小了2/3左右。合肥到淮南、淮南到蚌埠的高鐵時間，也縮小到了20多分鐘。
由于目前合肥已經(jīng)納入長三角城市群，隨著合肥和蚌埠、淮南同城效應(yīng)的體現(xiàn)，蚌埠、淮南是否要被擴容納入長三角城市群，成為新的問題。
安徽省徽商發(fā)展研究院院長、安徽省政府參事程必定認(rèn)為，因為合蚌高鐵，以及合福高鐵（京臺高鐵南段），以及鄭杭快速鐵路通車，上述鐵路線上的安徽諸座城市，可能大部分會以江淮城市群的面貌，在10年后加入到長三角城市群。
加快長三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移
安徽大學(xué)長三角經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展研究中心執(zhí)行主任胡艷認(rèn)為，合蚌高鐵的開通，將加快長三角地區(qū)的一些產(chǎn)業(yè)向合肥、淮南、蚌埠轉(zhuǎn)移。
胡艷一直在從事長三角產(chǎn)業(yè)向安徽轉(zhuǎn)移的研究。她也經(jīng)常到長三角地區(qū)調(diào)查，她發(fā)現(xiàn)，像無錫等地的一些產(chǎn)業(yè)，轉(zhuǎn)移到與江蘇交界的安徽宣城的非常多。現(xiàn)在合蚌高鐵通車，將給蚌埠、淮南、合肥以更多的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移機會。
蚌埠過去是京滬線的一個點，隨著合蚌高鐵（京臺高鐵的一部分）在此交匯，蚌埠的交通樞紐地位凸顯。而合肥，目前有了滬漢蓉高鐵，京臺高鐵，以及未來鄭杭客運專線（時速為200公里）交匯，因此合肥也將具有類似武漢、長沙、鄭州等多個高鐵交匯，具有高鐵客運樞紐的地位。
同時，合蚌高鐵開通，可能會使得安徽地區(qū)更多的城市納入長三角城市群。目前安徽有馬鞍山和合肥被納入長三角城市群。
合蚌高鐵開通后，蚌埠和淮南基本實現(xiàn)與合肥的同城，兩地是否可能納入長三角城市群，成為新的考量問題。
江蘇省社科院經(jīng)濟(jì)所所長葛守昆認(rèn)為，長三角城市群的擴容一直動態(tài)的，隨著交通的便利發(fā)展，增加新的城市是可能的，但是怎么增加，要根據(jù)具體情況而定。
胡艷認(rèn)為，就現(xiàn)在而言，其實蕪湖加入進(jìn)來是最有可能的，因為蕪湖距離長三角比合肥要近得多。
最初長江三角洲城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)會只有16個城市，即以上海為中心，周邊有寧波、杭州、無錫、南京、鎮(zhèn)江、蘇州等15個城市。后來經(jīng)過擴展，增加了臺州、衢州、鹽城等，后又增加了合肥和馬鞍山，至此，長三角協(xié)調(diào)會，即長江三角洲城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)會的市長聯(lián)誼會拓展到22個城市，這些城市的市長每年舉行1年一次的會議。
今年4月19日，22個城市就適時吸納安徽皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)相關(guān)城市以及江蘇、浙江相關(guān)城市加入?yún)f(xié)調(diào)會達(dá)成了共識。
江淮城市群整體加入？
程必定認(rèn)為，隨著合蚌高鐵開通，未來安徽的江淮城市群可能上升為國家戰(zhàn)略，因此江淮城市群可能以整體的形式加入到長三角。“合蚌高鐵開通后，皖北發(fā)展將得到加強，未來南部也會得到發(fā)展。”
此前安徽的區(qū)域規(guī)劃有3個提法，即江淮城市群，皖江城市帶，以及合淮蚌（合肥、淮南、蚌埠）城市群，國家發(fā)改委來安徽調(diào)研時，確定了“皖江城市帶”的提法。 2010年1月12日，國務(wù)院正式批復(fù)《皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)規(guī)劃》，皖江城市帶上升為國家戰(zhàn)略。
不過皖江城市帶主要涉及沿長江的城市，這包括合肥、蕪湖、馬鞍山、銅陵、安慶、池州、巢湖、滁州、宣城九市，以及六安市的金安區(qū)和舒城縣。而江淮城市群的涉及范圍更廣。
目前安徽理論界的設(shè)計是，包括合肥市、六安市（部分地區(qū)）、巢湖、淮南市區(qū)、蚌埠市區(qū)、滁州、馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州（部分）、安慶（部分）等11個省轄市，形成以合肥為中心的“1+10”江淮城市群。此可以和上升為國家戰(zhàn)略的武漢城市群，中原城市群，以及長株潭城市群對等。
據(jù)悉，安徽省政府有意申報江淮城市群為國家戰(zhàn)略，而目前最大的問題是，合肥的中心輻射作用需要強化。
