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2024年11月24日
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據(jù)了解，繼7月份調(diào)整今年鐵路投資計(jì)劃后，鐵道部再次上調(diào)今年鐵路基建投資規(guī)模至4960億元。
上調(diào)鐵路投資金額
記者了解到，近期鐵道部提高2012年的鐵路投資規(guī)模，基建投資規(guī)模確定為4960億元，較年初4060億元增加900億元。如果地方配套資金較好，投資額度可能會繼續(xù)上浮。消息人士告訴記者。
鐵道部在今年7月30日發(fā)布的《2012年第三期鐵路建設(shè)債券募集說明書》中披露，2012年全國鐵路固定資產(chǎn)投資計(jì)劃總規(guī)模為5800億元，其中基本建設(shè)投資4700億元。而年初鐵道部定下的2012年全國鐵路固定資產(chǎn)投資計(jì)劃總規(guī)模為5160億元，其中基本建設(shè)投資4060億元。
目前中央已經(jīng)明確，增加的260億元基建投資，將由中央財政予以支持，增加的這些投資主要是增加已開工項(xiàng)目的投資。據(jù)鐵路行業(yè)內(nèi)部一位人士透露。
這意味著四季度將出現(xiàn)鐵路投資高潮。據(jù)鐵道部近日公布數(shù)據(jù)，今年1至8月份鐵路基建投資共計(jì)完成2277.7億元，占全年任務(wù)量的48.5%。這意味著接近2600億元的基建投資將在四季度完成。
對于非基建部分的投資，有業(yè)內(nèi)人士分析：目前鐵路對車輛的需求非常大，按照計(jì)劃，今年哈大高鐵、京廣高鐵等線路都將陸續(xù)通車，對車輛的需求非常大。這些線路的車輛采購合同雖然已經(jīng)簽訂，但是交付過程中，鐵道部要支付比較大額度的貨款。
中央明確支持態(tài)度
9月6日，鐵道部召開鐵路建設(shè)推進(jìn)座談會，鐵道部部長盛光祖在會上強(qiáng)調(diào)，各參建企業(yè)作為鐵路建設(shè)的主力軍，要集中建設(shè)資源，迅速形成會戰(zhàn)攻堅(jiān)態(tài)勢，全力以赴抓好鐵路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施，確保實(shí)現(xiàn)今年鐵路建設(shè)目標(biāo)。
中國鐵路工程總公司、中國鐵道建筑總公司、中國鐵路通信信號集團(tuán)公司、中國建筑工程總公司、中國交通建設(shè)集團(tuán)有限公司、中國水利水電建設(shè)集團(tuán)公司等六大央企負(fù)責(zé)人悉數(shù)到場。
9月8日，鐵道部召開2012年鐵路建設(shè)項(xiàng)目推進(jìn)會，會議分新開工項(xiàng)目建設(shè)推進(jìn)會、加快在建項(xiàng)目推進(jìn)會、重點(diǎn)項(xiàng)目投資完成推進(jìn)會三個主題。18個鐵路局(公司)分管建設(shè)負(fù)責(zé)人和鐵路公司主要負(fù)責(zé)人在會上匯報了各自鐵路建設(shè)推進(jìn)情況，表明了加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的態(tài)度和決心。
鐵道部連續(xù)召開落實(shí)鐵路建設(shè)的會議，首先是表明中央堅(jiān)定推進(jìn)鐵路建設(shè)的決心，其次也表明四季度鐵路將加大建設(shè)的力度和步伐。一位業(yè)內(nèi)人士分析。
據(jù)了解，首批中央財政資金260億元已經(jīng)下達(dá)，記者從多個項(xiàng)目部核實(shí)，該資金已經(jīng)到達(dá)各項(xiàng)目部。
軌道交通項(xiàng)目貸款需求4000億銀行熱情不高
近日國家發(fā)改委連續(xù)批復(fù)涉及多個城市的軌道交通、公路建設(shè)、港口航道改造、市政等基建項(xiàng)目，據(jù)估算項(xiàng)目總金額超萬億元。這樣的舉措，對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長不言而喻。受此影響，滬深兩市9月7日當(dāng)天放量大漲，但如何解決如此大量的基建融資需求，備受業(yè)界人士關(guān)注，是采取銀行貸款、發(fā)行債券，還是采取信托或資產(chǎn)證券化方式，《每日經(jīng)濟(jì)新聞(博客,微博)》記者展開調(diào)查。
9月5日，國家發(fā)改委共批準(zhǔn)了全國19個城市25個軌道交通建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，已公布總投資情況的23個項(xiàng)目共需要投資8418.15億元。其中地方財政負(fù)擔(dān)的資本金從25%~50%不等，資本金以外的資金大約4086.29億元主要靠銀行貸款解決。
半數(shù)以上靠銀行貸款
國家發(fā)改委官網(wǎng)的信息顯示，近日獲批的25個項(xiàng)目，既有來自蘇州、杭州、青島、深圳、上海、廣州等經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的東部城市，也有來自西安、成都、蘭州、太原等西部城市。
近期投資比較大的是廣州和上海。廣州2012~2018年，將建設(shè)8號線北延段、13號線首期、14號線一期、21號線、4號線南延段、11號線、14號線支線等工程，總投資為1241億元，其中資本金占總投資的45%，計(jì)558.45億元，由廣州市財政資金解決。資本金以外的資金采用國內(nèi)銀行貸款等融資方式解決。
上海調(diào)整方案新增11號線迪士尼段、8號線三期、10號線二期、2號線西延伸段、3和4號線分線改造。調(diào)整后的規(guī)劃線路總長為250.55公里，估算總投資1586.91億元。與原規(guī)劃相比，總里程和總投資分別增加30.35公里和167.91億元。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，除了內(nèi)蒙古呼包鄂地區(qū)城際鐵路和江蘇省沿江城市群城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃未公布總投資外，其他的23個項(xiàng)目共需要投資8418.15億元。其中地方財政負(fù)擔(dān)的資本金從25%~50%不等，資本金以外的資金缺口大約4086.29億元。
在發(fā)改委的批復(fù)中，明確表示資本金以外的資金利用國內(nèi)銀行貸款解決的項(xiàng)目就15個，其他的廈門市常州、深圳等地的8個項(xiàng)目采用國內(nèi)銀行貸款等融資方式解決。內(nèi)蒙古呼包鄂地區(qū)城際鐵路和江蘇省沿江城市群城際軌道交通網(wǎng)則顯示是：以地方投資為主，通過市場化運(yùn)作，積極吸引各類社會資本參與建設(shè)和運(yùn)營。
