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2024年11月24日
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哈爾濱市三環路群力高架匝道橋“側滑”事故發生3天后，施工單位終于浮出水面。根據哈爾濱市政府通報，坍塌橋梁的施工單位為福建省交建集團工程有限公司(下稱福建交建集團)。
一時之間，這家總部位于福建廈門的基建企業，陷入輿論漩渦。
“我們一直是規范施工，自查沒什么問題，工程也沒轉包。”8月28日下午，福建交建集團董事長沈國偉對本報記者說。
但對于福建交建集團是否承擔責任，沈國偉只表示，“目前公司正在配合專家組調查，只能等專家組的意見。”
本報記者了解到，福建交建集團在廈門等地也承建了一些工程，已有業主要求其進行復查。已轉制為民企的該企業曾在2010年一次招投標中弄虛作假。
曾有投標不良行為
盡管調查結果尚未公布，但事故對福建交建集團的影響已經顯現。
針對廈門市民對福建交建集團承建廈門BRT(快速公交系統)的擔憂，8月27日晚間，廈門BRT場站發表聲明稱，福建交建集團承建的廈門BRT為島外的誠毅學院站至中科院站的地面改造、車站以及上跨沈海高速公路橋工程，其中，BRT行駛部分無橋梁，上跨沈海高速公路橋工程由于拆遷原因至今仍未通車。
作為坍塌橋梁的施工單位，福建交建集團工作人員在接受廈門媒體采訪時，傾向于認為坍塌原因是超載造成，該標段的設計標準是80噸，但事故發生時的總超載數是500噸，超載太嚴重。
福建交建集團方姓工作人員甚至以“建橋好比泡茶”進行比喻：承建方福建交建集團只是扮演“泡茶人”角色，而泡出來的茶不好喝，其問題可能來自茶葉、水，也可能是泡茶人的問題。
哈爾濱市政府通報表明，事故橋段梁體長121米，寬9米，坡度3.5%。該工程造價為709.42萬元，施工期限為90天。
但哈爾濱市政府官網資料顯示，該工程曾經更改結構，由此節省鋼材(3417,-57.00,-1.64%)約2萬噸，節約資金2億多元。
對于媒體披露的在已經垮塌的梁箱體混凝土中含有編織袋等混合物，且鋼筋未進行捆綁，沈國偉在接受本報記者采訪時回應稱，這是造橋工藝的需要，“有的鋼筋不需要捆綁，焊接就可以了。”
福建交建集團此前亦有不良行為，福建省福安市2010年4月8日印發的“關于對福建省交建集團工程有限公司等三家建筑企業記錄不良行為的通報”表明，包括福建交建集團在內的三家中標人所提供評標的投標文件中均存在弄虛作假行為，當年3月7日至14日，福安市紀檢委組織公安局、建設局和業主單位，對福安市富陽大橋工程招投標問題進行調查并核實，福建交建集團等三家中標人存在不同程度采取偽造項目負責人或技術負責人職稱和專業證書、提供投標虛假工程業績等方式騙取中標。
這份文件還被抄送給福建省住房和城鄉建設廳。
福建交建集團前世今生
哈爾濱橋梁坍塌事故后“隱身”3天的福建交建集團是何方神圣？
哈爾濱市政府通報稱，福建交建集團資質為市政公用工程施工總承包壹級、公路工程施工總承包壹級。
福建交建集團官網顯示，該公司除了上述資質，還具有橋梁工程、隧道工程、地基與基礎工程、公路路面工程、公路路基工程的專業承包壹級資質，二級資質還有房屋建筑工程、土石方工程、爆破與拆除工程。
福建交建集團稱，公司注冊資本為30000萬元，擁有各類先進機械設備450臺(套)，現有職工1000余人，年綜合施工能力達30億元以上，公司承建工程合格率達100%，多個項目獲國家、省、市優良工程及文明工地獎項。
在外界眼中，福建交建集團是國有企業，其實，該公司目前是地道的民企，并且擁有四川、廣州、西安、長沙、南寧、杭州等11個分支機構。
福建交建集團確實脫胎于國企，其前身是福建省建筑機械化施工公司，于1979年7月在福建省第一建筑工程公司機械化施工處的基礎上組建成立，直屬福建省建筑工程局，1985年1月下放廈門市管轄。
2005年7月，已連續3年虧損的福建省機械化公司在廈門市產權交易中心掛牌公開招標，廈門恒博工貿有限公司經過競價以865萬元將其全部產權納入囊中，并改制為有限公司。當時，該公司的注冊資本4050萬元。
資料顯示，廈門恒博工貿為沈瑞瑜所有，沈瑞瑜也一直是福建交建集團董事長，去年，董事長一職變成沈國偉。
哈爾濱橋梁坍塌事故發生后，福建交建集團承建的其它工程的質量備受關注。廈門瑞景公園業主公開表示，希望福建交建集團對其承建的工程進行復查并作出說明。
但迄今，除了廈門BRT場站發表聲明外，其余工程均悄無聲息。
公開資料顯示，福建交建集團承建的項目包括市政工程、公路橋涵工程、房屋建筑工程、土石方工程、樁基工程等，其中與橋梁有關的項目，僅在廈門就有同安灣大橋墩C合同段、杏林公鐵立交橋、演武大橋、五緣大橋、BRT等。
