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2024年11月24日
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消息一出，網民嘩然。雖然也有人對地鐵設VIP車廂表示理解，但反對的聲音還是占了主流。事實上，只要對地鐵的功能定位和發展現狀稍加留意，就不難理解為什么會有意見的反彈。首先，VIP車廂在遙遠的未來或可行，但現在設立卻不合時宜。我們知道，在北京、上海、深圳這樣的大城市，地鐵在高峰期的運力緊張，車廂里人滿為患，需要有足夠的體力和“勇氣”才能擠上去。如果在高峰期設立VIP車廂，等于是在原有乘車空間里切走一塊，拿去進行高價運營。VIP車廂里的舒服感得到了保證，可是原本就不敷所用的運力勢必更加緊張，普通車廂的乘車感覺將進一步惡化。乘車感覺一升一降之間，定會引起公眾的不滿。但如果VIP車廂設立在非高峰時段，地鐵里的空間本來就相對寬裕，也就不會有人花雙倍票價去買一個VIP座位。也就是說，在總體上運力不足，乘客主要追求快捷方便而不太強調舒適豪華的現階段，VIP車廂的設立弊大于利。
另一方面，地鐵是主要的城市公共交通工具，是地方政府投入巨大財力興建的城市基礎設施，每年的運營、維護也要消耗數量不菲的公帑。設立VIP車廂并高價售票，等于是拿全體市民的共有資源去為小集團創造超額利潤，這種做法于理不合。人口基數大，地鐵乘客多，這是中國大城市軌道交通必須面對的現實，把乘客及時送達始終是首要任務，這一基本需求尚未得到滿足就提出差異化服務，這要么是不切實際的浪漫化設想，要么是罔顧公眾利益的強行提價。
有人可能會說，飛機可以設立VIP席位，銀行可以設立VIP窗口，為什么地鐵就不能設立VIP車廂？首先，地鐵運輸的公共服務功能高于民航業和銀行業，它必須首先滿足大眾的基本需求。其次，飛機經濟艙里有足夠的席位保證普通乘客的需要，并沒有因為公務艙的存在而導致運力不足。銀行的VIP窗口固然會造成普通窗口等待時間加長，但這種不便是可控的，而且能通過網上銀行、ATM自助服務等方法解決。而高峰期的地鐵運輸處在極度飽和狀態，VIP車廂的存在意味著運量完成不足，城市血脈不暢，這會造成個人利益和城市經濟的巨大損失。
隨著經濟的發展，收入差距的加大，我們正處在一個商品和服務大規模“VIP化”的進程中。煙、酒、包、手表早已分了三六九等，人們對這些商品門類中的奢侈品早已司空見慣。近年來，高價大米、天價牛肉、豪華月餅的涌現，標志著日常生活消費品開始“VIP化”。雖然有些瞠目結舌，但總還有普通價位的米和肉可買，人們也就漸漸習以為常。然而，這股“VIP化”之風越刮越猛，終于吹到了公共服務領域，比如說，公立醫院在病床總量不足的情況下，高價開辟了VIP病房；再比如說，“擠地鐵如打仗”的問題還沒緩解，就有人動起了設立VIP車廂的腦筋……
市場細分，差異化服務，價高者享受超值服務，那是在非關民生問題的競爭性領域。在與大眾利益休戚相關的公共服務領域，政府有責任和義務提供免費或者低價的公共產品。而且，隨著時間的流逝和財力的增長，政府應該不斷提升公共產品的質量，最終達到物美價廉的境界。對天價商品和“VIP”服務的無休止擴張，公眾應該加以警惕。對于那些意圖打破慣例，把公共產品“VIP化”以牟利的行為，國家應該強力調控，加以制止。
