漢宜鐵路效應:長江中游城市群融合將加快
時間：2012-07-04 10:05:39
來源：搜狐
江漢平原進入鐵路時代
“千年古荊州終于有了鐵路。”7月1日，古城荊州火車站，湖北省省委書記李鴻忠言語之中不無激動。
公開資料顯示，漢宜鐵路東連京廣線、武九線、武廣高鐵、合武高鐵和在建的京石武高鐵，西接焦柳線、宜萬線、武康線，中部在荊州與擬建的蒙西煤運大通道相連，為國家級雙線電氣化鐵路，正線全長293.1公里，設計時速200公里，沿途穿越江漢平原腹地7個地市，是中國《中長期鐵路網規劃》中滬漢蓉快速大通道的重要“一橫”，也是連接中國西南山區的“川漢鐵路”的重要組成部分。
顯然，漢宜鐵路的價值超出了湖北的范圍。據武漢鐵路局相關負責人介紹，漢宜鐵路將大大縮短江漢平原與武漢和華東地區的時空距離，“由宜昌至北京、廣州、上海等主要城市只需5至7個小時，分別壓縮8、9、16個小時”。
速度將改變一切。以終點站宜昌為例，以往從武漢去看三峽大壩，需耗時5小時左右，汽車票價基本在100元以上。而現在，據本報記者查詢，從武漢坐火車到宜昌最快只需1小時39分鐘，最低票面價格僅為44元。
按照規劃，漢宜鐵路設計運行26對動車組、5對普速客車，沿線漢川、天門南、仙桃西、潛江、荊州、枝江北等6個車站均有8對以上動車停靠并辦理客運業務。
地區間的融合加速
武漢大學區域發展研究院院長伍新木對漢宜鐵路不無溢美，“從宏觀層面來說，漢宜鐵路將會使長江中游城市群的聯系更為緊密，地區間的融合會更快”。
“由于各種原因，湖北的區位優勢一直沒有凸顯”，中南財經政法大學經濟學教授田艷平坦言，漢宜高鐵對湖北和江漢平原的意義“將會是革命性的”。
田艷平認為，漢宜鐵路將凸顯湖北的區位優勢，而通過宜昌，向西部的重慶、四川等起更進一步，整個長江中游城市群就連接在一起了。
事實也正是如此，據武漢鐵路局方面負責人介紹，通過與宜萬鐵路連接，漢宜鐵路將大大方便國人西行入川，川渝地區出行至武漢的時空距離，由以前的十多個小時縮短至5小時，“江漢平原和川渝地區的人流、物資流、信息流通往華北、華東、華南及進入中原腹地更加方便快捷”。
而在湖北社科院副院長秦尊文看來，漢宜鐵路此番通車，對促進我國東、中、西部地區之間的的產業結構調整將具有更為重要的意義，“沿海地區的生態環境、土地資源、勞動力成本等都存在著巨大的壓力，高鐵的開通可以促進中西部地區與沿海進行更好的對接，促進中西部地區發展外向型經濟”。
武漢大學區域經濟學研究中心主任吳傳清透露，在漢宜鐵路規劃出臺以后，“鐵路沿線很多城市就開始規劃自己的高鐵經濟區”。
盡管各方均對漢宜鐵路的開通滿懷期待，但也并不是“有了動車，就有了一切”。
吳傳清認為，鐵路只是一項基礎設施，它并不能完全保障經濟的發展，“相對硬件而言，沿線地方政府更需要積極營造一個有利于投資的軟環境”。除此之外，沿線城市還需要明確自己的優勢和定位，“做出科學的規劃”。
秦尊文也表示，沿線城市應該更加完善復合交通體系“將水運、公路運輸等完善，相互之間能進行快速有效互動，互相補充”。
“其實，不應該只有慶祝，更需要反思，為什么偌大的江漢平原一直沒有鐵路？”一位專家稱。
