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2024年11月24日
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公安部交通管理科學研究所研究員應朝陽分析認為，超長途汽車客運存在嚴重安全隱患，長達十幾小時、數十小時的連續駕駛，即使是輪換駕駛，駕駛員蜷縮在車廂內也很難得到良好休息，疲勞駕駛是常態；此外，跨省駕駛路況復雜，經常遭遇夜間行車、惡劣天氣，駕駛員不熟悉路況，很容易出現交通事故。
應朝陽指出，在目前情況下，2000多公里的超長途汽車客運線路很多，甚至還有4000多公里的汽車客運，這種情況亟待改變，應當盡快落實《道路交通安全“十二五”規劃》提出的減少班線要求，明確規定1000公里以上的長途客運原則上不通過汽車運輸，即使開通超長途汽車客運，也要采取“接駁運輸”，即駕駛員行駛一定公里數后就下車，由等候在下一路段的駕駛員繼續駕駛。
據了解，長途、超長途汽車客運是上世紀90年代初為解決農民工出行問題興起的交通運輸方式，目前在旅客運輸方面占有很大的比例，如何降低其出行風險，亟待引起社會關注。
福建交通部門有關人士認為，長途、超長途汽車客運由于成本相對低廉，對于緩解春運、節假日出行交通壓力起到了積極作用，因此，對超長途客運簡單地取消了事恐怕并不是一個最優的辦法。
專家指出，為了確保長途客運安全，交通建設部門今后在高速公路設計上，應該提高或加固道路護欄；有關管理部門應該加強監督檢查，確保車況良好以及杜絕司機疲勞駕駛等。
