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2024年11月24日
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香港援建綿陽紫荊民族中學(xué)被拆一事已經(jīng)沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但是這波未平，那波又起。正是被拆除的這塊地上修建起的綿陽涪城萬達(dá)廣場，其建筑最高點(diǎn)超出臨近綿陽機(jī)場凈空限制面和控制面，已經(jīng)構(gòu)成嚴(yán)重威脅航班飛行和機(jī)場運(yùn)行安全，為保護(hù)航班乘客安全，綿陽機(jī)場夜間航班已經(jīng)全部停運(yùn)。
迄今，綿陽機(jī)場夜航停運(yùn)已兩個月有余，不僅給廣大乘客出行帶來不便，也給航空公司和機(jī)場造成重大損失。
夜間航班停運(yùn)消息被封鎖
可能綿陽大多市民都沒注意到，曾經(jīng)很熟悉的夜間航班掠過頭頂?shù)霓Z鳴聲，已悄然無息很久。在記者赴綿陽的出租車上，當(dāng)和師傅談起夜間航班時，開車的師傅恍然大悟道。是嘛，晚上都很久沒有聽到熟悉的飛機(jī)聲了。
作為普通市民，對飛機(jī)或許沒那么多敏感，本是同行的航空公司應(yīng)該了解此事，就在記者到綿陽之前，向國航西南分公司一位任中層領(lǐng)導(dǎo)的好友求證是哪一個航班最先發(fā)現(xiàn)這座超高建筑，迫使綿陽機(jī)場夜航全部停運(yùn)到現(xiàn)在的消息，在電話中，聽到記者的提問，這位朋友竟然驚訝地大聲叫道：“你們時代周報的消息也太靈通了吧，綿陽機(jī)場停飛夜航，成都和綿陽相距100多公里，我竟然一點(diǎn)消息都沒聽到。現(xiàn)在，我倒要向你求證……”
一座超高建筑，逼迫一個民航機(jī)場停止全部夜間航班，而且長達(dá)兩月有余，在資訊極其發(fā)達(dá)的今天，按理說，這事應(yīng)該不出一周就會傳出來，但是接近70多天，連業(yè)內(nèi)清楚此事的人，也不是很多，實乃咄咄怪事。
在綿陽機(jī)場，時代周報記者和負(fù)責(zé)接送乘客的民航大巴司機(jī)談起怎么沒有夜間航班的事情，心直口快的師傅就一句話：萬達(dá)廣場超高，飛機(jī)落不下來。
在機(jī)場出港大廳，大屏幕顯示最晚一個出港航班是9C8902(綿陽—上海)，承運(yùn)人是春秋航空公司，離港時間是19： 15。
春秋航空公司也是綿陽機(jī)場每天最后一個到港航班，它從上海到綿陽的落地時間是17：30，一小時四十五分鐘后，它再“原路”返回。
值班的一位保安告訴記者，原來最晚是23： 55從北京來的航班。現(xiàn)在，夜航全部停了，所以春秋的9C8902航班，就成了最后一個離開綿陽機(jī)場的航班。
綿陽機(jī)場是夜航停運(yùn)的最大受損者，但是民航綿陽管理局新聞發(fā)言人朱錚對記者的所有提問，只有一句話：我們領(lǐng)導(dǎo)正在和市政府有關(guān)部門進(jìn)行溝通。當(dāng)記者提出希望能見見負(fù)責(zé)處理此事的領(lǐng)導(dǎo)時，朱錚回答：領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)在不在。
就在記者發(fā)稿前，發(fā)短信至朱錚，希望她能提供最先發(fā)現(xiàn)超高建筑隱患的那個航班，5分鐘后，這位新聞發(fā)言人的短信回復(fù)過來，手機(jī)屏幕上只有兩個字：抱歉！
在綿陽機(jī)場的官網(wǎng)上，記者注意到，整個網(wǎng)站對夜航停運(yùn)沒有任何解釋，連相關(guān)部門發(fā)出的有關(guān)停止夜航的通報也不曾發(fā)布，以往的夜間航班時刻依然出現(xiàn)在航班表上。
一切都足以顯示，綿陽機(jī)場和有關(guān)“部門”，都盡力把機(jī)場夜間航班停運(yùn)，盡力控制在一個很小的范圍內(nèi)。
夜航班機(jī)停飛兩月多
通過多方努力，時代周報記者還原出了夜間停航的隱情。
4月22日深夜，某航空公司一架航班飛臨綿陽，準(zhǔn)備降落。當(dāng)這架飛機(jī)飛臨綿陽機(jī)場并進(jìn)入五邊進(jìn)近時，機(jī)長突然發(fā)現(xiàn)，一座巨大的高層建筑兀立在下滑線上，擋住航班去路。正常降落被迫中斷，這架航班只有選擇緊急復(fù)飛，準(zhǔn)備再次降落，但連續(xù)兩次復(fù)飛，兩次降落，都因這堆龐大的建筑擋住去路，而都沒能成功。最后，該航班只有無奈地備降到另一個機(jī)場。
如此重大險情既不能隱瞞，又不能耽擱。備降后，該航班飛行員將綿陽遇險經(jīng)歷馬上上報了其所在航空公司，該航空公司又迅速將此隱患轉(zhuǎn)呈民航四川監(jiān)管局，收到報告后，民航四川監(jiān)管局高度重視，組成以分管領(lǐng)導(dǎo)帶隊的工作組趕赴現(xiàn)場查看，綿陽涪城萬達(dá)廣場項目超高，致使嚴(yán)重威脅綿陽機(jī)場飛行安全隱患終于浮出水面。
根據(jù)機(jī)場當(dāng)局提供的西南勘察設(shè)計研究院測量報告，四川監(jiān)管局進(jìn)行了復(fù)核，復(fù)核顯示，綿陽涪城萬達(dá)廣場項目地段位于綿陽花園路9號，正好處在綿陽南郊機(jī)場14號跑道五邊下滑線下方，位于現(xiàn)有機(jī)場跑道北端只有2400米，綿陽涪城萬達(dá)廣場全部占地為113畝，已封頂最高為32層，其建筑物頂端和施工塔吊最高點(diǎn)超出機(jī)場凈空限制面、控制面，已經(jīng)嚴(yán)重威脅飛行運(yùn)行安全。
“那天白天的幾個航班過來時，目視進(jìn)近還算是可以，就過去了，但晚上它封頂后，視線受阻，就顯得太危險了。”中國民航飛行學(xué)院一位資深教官對時代周報記者說。
民航四川監(jiān)管局綜合處倪處長告訴時代周報記者，有足夠證據(jù)證明，綿陽涪城萬達(dá)廣場項目和該建筑物區(qū)域規(guī)劃未經(jīng)民航行業(yè)主管部門凈空限高審核，應(yīng)該對綿陽機(jī)場停運(yùn)夜間航班負(fù)全責(zé)。
倪處長告訴時代周報記者，依據(jù)《民用機(jī)場管理條例》和《四川省民用機(jī)場凈空及電磁環(huán)境保護(hù)條例》，根據(jù)民航西南管理局領(lǐng)導(dǎo)指示和綿陽機(jī)場提供的超高障礙物的測量數(shù)據(jù)，民航四川監(jiān)管局隨即召開了局長現(xiàn)場辦公會，進(jìn)行專題研究，為確保機(jī)場運(yùn)行安全，4月23日，下發(fā)了調(diào)整機(jī)場運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的緊急通知。
4月24日， 綿陽機(jī)場夜航全部停止迄今。
責(zé)令削掉10層
監(jiān)管局叫停綿陽機(jī)場夜航，但涪城萬達(dá)廣場卻按部就班封頂，而對民航四川監(jiān)管局發(fā)出的夜間航班停航的通告，受損最大的綿陽機(jī)場只有忍氣吞聲而對跑道盡頭2400米處的綿陽涪城萬達(dá)廣場建筑群無可奈何。按每個航班起降費(fèi)4萬-5萬元計算，據(jù)估算，綿陽機(jī)場日經(jīng)濟(jì)損失將超過20萬元。
記者分別到涪城萬達(dá)廣場和綿陽市政府采訪，沒有得到任何有價值的回答，只是私下中，一位經(jīng)常降落綿陽機(jī)場的中國民航學(xué)院的教官告訴記者，涪城萬達(dá)廣場建筑群超機(jī)場凈空限高達(dá)10層，綿陽市政府責(zé)令其“削”掉這10層。
剛封頂?shù)臉侨罕弧跋鳌比?0層，這似乎更是一個令人匪夷所思的問題。帶著這個疑問，時代周報記者來到政府相關(guān)部門，但沒有得到任何答復(fù)，只是私下中，一位不愿意透露姓名的工作人員告訴記者：涪城萬達(dá)廣場超高一事暴露出來后，市政府方面責(zé)令涪城萬達(dá)廣場削去超高部分，達(dá)到綿陽機(jī)場凈空要求，但令人沒想到的是，涪城萬達(dá)廣場方面卻將責(zé)任推到綿陽市政府這邊，其理由是，涪城萬達(dá)廣場項目從設(shè)計到建設(shè)程序是合法的。現(xiàn)在項目已經(jīng)封頂，卻因機(jī)場凈空限高出了問題。
據(jù)時代周報記者了解，如果32層高的涪城萬達(dá)廣場按機(jī)場凈空要求“削”去建筑群超高部分10層，預(yù)計費(fèi)用可能為2億元，這還沒有把其他損失包括在內(nèi)。
在采訪最后一天，在涪城萬達(dá)廣場售樓處，記者以購房者名義與一位售樓工作人員攀談，見記者對超高建筑導(dǎo)致機(jī)場夜間航班停航會不會因此而削減樓層感到擔(dān)憂，這名工作人員趾高氣昂地告訴記者：“你一百個放心好了，樓層不會削，機(jī)場為此已經(jīng)改變航線了。”見記者表示不解，這名工作人員轉(zhuǎn)而又一副非常神秘的表情：“看，這就是萬達(dá)的實力，只有萬達(dá)才會讓一座機(jī)場改變航線！”
發(fā)稿前，時代周報記者電話連線民航四川監(jiān)管綜合處倪處長，他告訴時代周報記者，綿陽機(jī)場即使現(xiàn)在是白天運(yùn)行，現(xiàn)在進(jìn)場和離場程序都改成單邊了，也就是說只從一個方向起落，另一邊完全不能使用。對于售樓處的工作人員告訴記者的“機(jī)場已為萬達(dá)改變航線”一說，倪處長表示，迄今，全世界還沒發(fā)生過機(jī)場因建筑超高而改變航線一事，相信綿陽機(jī)場也不會。來源：時代周報
