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2024年11月24日
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近日，成都客車股份有限公司董事長王容坤遞給記者一張報紙，上面有一則消息稱，今年內成都將新增2000輛公交車，新開50條以上支線公交線路。這是讓省內客車廠商興奮不已的利好。
城鎮化，尤其是西部地區的城鎮化加速推進，刺激了客車廠商的生產熱情。
去年，我省共生產客車60250輛，增長51.5%，遠高于汽車整體16.97%的增幅。以公交車為主打產品的客車產業，是固守原有市場，還是以更多元的產品進軍省外市場？企業擴張，可從哪里突破？
城鎮化進程加快直接刺激客車剛性需求
成都一年新增2000輛公交車的消息，讓省內客車廠商興奮不已。目前，成都客車股份有限公司占領了成都公交車市場絕大部分份額，其它企業則對別的市州市場充滿期待。
省汽車產業協會會長岳有仁認為，四川的城鎮化進程在加快，未來幾年將明顯快于全國水平，這是客車發展的直接推力。同時，以天府新區為代表的各類新區建設更將直接刺激客車的剛性需求。
與城鎮化同步的城鄉統籌的快速推進，對客車產業發展也是重大利好。省經信委產業政策處負責人認為，城鄉統籌的一個重要體現就是交通一體化，進而實現城鄉客運一體化。隨著城鄉一體化交通規劃的制定執行和城鄉客運一體化政策的出臺，廣大的農村市場正在迎來開發的良機。
王容坤稱，繼去年銷售收入從前年的約7億元躍升至約13億元后，今年的銷售收入有望突破20億元。四川汽車工業集團公司也透露，其每年的3000臺產能近一兩年就會飽和。
與絕對倚重本土市場的戰略選擇相一致的，是客 車生產企業的產品結構，公交車占據較大比例。在工信部近期批準我省的14個客車項目中大多數也都是公交車。公交車市場的地域特征很明顯。岳有仁介紹，很多 地方都有支持使用本地產公交車的政策。四川的客車生產企業不太擔心外地車進入四川市場，同時也對打入其他省提不起太大興趣。
校車需求釋放節奏加速有望成為做大產業的突破口
客車產業這種區域“內循環”發展模式也引發不少擔憂。
省統計局工業經濟首席分析師楊先國坦言，盡管客車產業的總量在持續增長，但發展質量難以同步。附加值偏低的公交車很難為產業持續發展提供強大動力，這種發展模式也很難形成全國性品牌。
今年2月的數據顯示，全國50家客車企業共銷售各類客車14267輛，同比增幅達到了90.99%，其中公交車占比達到40.47%。楊先國認為，這種市場形勢下，客車企業更難調整結構。
省經信委產業政策處負責人認為，與轎車相比，我省客車產業與全國乃至世界水平的距離更接近。王容坤稱，成客公司與國內龍頭雖然存在整體上的差距，但具體到某一款車，無論是公交車，還是旅游用車，都不會差。
這是否意味著四川和全國一樣，面臨著打造世界級客車的難得機遇？楊先國認為抓住這一機遇的前提，是在鞏固公交車傳統市場的同時，以更加開放的心態，主動融入全國乃至全球市場的競爭中。
新能源客車和校車有望成為撬開更廣闊市場的突破口。工信部近期批準我省的14個客車項目中，也有多款校車和混合動力車。
今年2月，全國校車銷量已占客車總銷量的 20.50%。成客公司雖已推出三款校車，但實際一臺都未成交。楊先國認為，盡管目前校車市場尚未成熟，還處于培育期，但川企積極參與，表明的是融入廣闊 市場的態度，值得鼓勵。國家《校車安全管理條例》已正式公布，隨著各項政策特別是財政補貼政策的逐漸落實，校車需求釋放節奏有望加速。
新能源汽車發展很可能率先在新能源公交車上實現突破。岳有仁認為，四川客車憑借在CNG、LNG客車領域的雄厚實力，應該能在未來的新能源客車領域分到一杯羹。
