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2024年11月24日
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我國(guó)原煤生產(chǎn)高度集中，大約三分之二的煤炭來(lái)自于產(chǎn)煤大省，僅山西和內(nèi)蒙古的煤炭產(chǎn)量就占全國(guó)煤炭總供給的40%。超過(guò)60%的煤炭需通過(guò)鐵路 運(yùn)送到中國(guó)的其他用煤省份。2011年前6個(gè)月，全國(guó)累計(jì)消費(fèi)了17億噸煤炭，其中11億噸是通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)摹Ｃ禾窟\(yùn)輸成本可能高達(dá)其終端市場(chǎng)價(jià)格的 50%。然而，鐵路運(yùn)力不足長(zhǎng)期困擾我國(guó)煤炭運(yùn)輸，雖然近年來(lái)鐵路運(yùn)輸能力迅速提升，但依然不能滿足煤炭需求的增長(zhǎng)。鐵路運(yùn)輸又是最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，由于 運(yùn)力不足，目前電企不得不輸煤走水運(yùn)，由海進(jìn)江等等，大大增加了運(yùn)輸成本。
1999-2009年間，煤炭出礦價(jià)與秦皇島價(jià)之間的價(jià)差不斷擴(kuò)大。價(jià)差包括煤炭運(yùn)輸所有的中間成本，該價(jià)差與正常所需運(yùn)輸成本之差可稱為“擁 堵成本”。2008年，煤炭出礦價(jià)與秦皇島價(jià)價(jià)差達(dá)301元/噸，擁堵造成的各種交易成本達(dá)到近159元/噸，占該價(jià)差的近50%，即實(shí)際發(fā)生的煤炭運(yùn)輸 成本中一半是交易成本。國(guó)家電監(jiān)會(huì)的一份調(diào)研報(bào)告說(shuō)明最近的情況大致相同。目前煤炭從生產(chǎn)地運(yùn)到消費(fèi)地電廠，運(yùn)輸和收費(fèi)等中間環(huán)節(jié)的相關(guān)費(fèi)用占到了煤價(jià)的 30%-60%，而一些電廠則認(rèn)為流通環(huán)節(jié)的不合理收費(fèi)占到了中間環(huán)節(jié)費(fèi)用的50%左右。運(yùn)力不足，加上比較大的電煤與市場(chǎng)煤之間的差價(jià)，使交易成本難以 避免，不合理的煤炭運(yùn)輸成本導(dǎo)致更高的電力成本。
由于我國(guó)處于城市化工業(yè)化階段，煤炭需求仍將大幅度增長(zhǎng)，煤炭運(yùn)輸?shù)摹皳矶鲁杀尽笨赡軙?huì)不斷上升，從而對(duì)電廠買(mǎi)煤和煤炭終端價(jià)格持續(xù)產(chǎn)生較大壓 力。因此，政府可以考慮通過(guò)輸電替代輸煤，優(yōu)化輸電輸煤比例，減輕輸煤壓力，減少“擁堵成本”，從而緩解煤炭?jī)r(jià)格上漲壓力。如果可以有效降低“擁堵成 本”，就可以大幅度緩解煤電矛盾。
更多選擇輸電，就可以更有效地輸煤，這是滿足我國(guó)能源需求、能源和環(huán)境資源優(yōu)化配置、提高能源效率的有效方法。無(wú)論是輸煤還是輸電，能源和環(huán)境 資源的優(yōu)化配置是必須的。應(yīng)以哪一種方式進(jìn)行能源運(yùn)輸不應(yīng)該是行業(yè)之爭(zhēng)，而應(yīng)該是行業(yè)互補(bǔ)，共同目標(biāo)是更為有效地滿足我國(guó)不斷增長(zhǎng)的能源需求。
能源運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展是經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分。傳統(tǒng)的能源運(yùn)輸發(fā)展模式具有與資源環(huán)境不相協(xié)調(diào)的缺點(diǎn)。因此，為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的需要，現(xiàn)代能源綜合運(yùn)輸體系必須改變傳統(tǒng)交通運(yùn)輸發(fā)展模式，探索應(yīng)用更為優(yōu)化合理的運(yùn)輸系統(tǒng)。
