北京力爭2015年建成新機場一期 距城區(qū)半小時
時間：2011-11-21 14:44:30
來源：人民網(wǎng)
《北京市“十二五”時期重大基礎設施發(fā)展規(guī)劃》昨天公布，對于人們最為關注的北京新機場，規(guī)劃明確提出，2015年前北京新機場力爭建成一期主體工程，新增航空旅客吞吐能力4000萬人次/年。
國際航空樞紐是建設中國特色世界城市的基礎條件，也是首都城市功能的重要支撐。“十二五”時期，北京市提出加快推進北京新機場一期工程建設，逐步確立國際航空樞紐及中心地位，構建多機場航空布局，實現(xiàn)多層次、多樣化的航空服務，支撐世界城市建設的要素流動需求。
規(guī)劃提出，同步規(guī)劃建設北京新機場外圍交通及市政配套設施，建立北京新機場與中心城區(qū)、首都國際機場快速聯(lián)接通道，實現(xiàn)新機場半小時通達中心城區(qū)，為打造北京第二個臨空經(jīng)濟區(qū)創(chuàng)造條件。
為滿足北京新機場運行的需要，“十二五”時期將遷建南苑機場，與北京新機場同步建成投入使用，打開北京南大門，探索新南苑機場軍民合用。
同時，以國家低空空域管理改革為契機，今后5年，北京將發(fā)展支線航空和通用航空，完善公務包機、旅游、觀光、體育等商用航空功能，推動新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展;積極推動公安、消防、衛(wèi)生、農(nóng)業(yè)、林業(yè)等城市公共服務航空功能，提升城市應對突發(fā)事件處理能力。
“十二五”期間，北京將基本實現(xiàn)國際航空樞紐和亞洲門戶功能，民航客運吞吐能力達到1.2億人次/年。
軌道交通“織網(wǎng)” 里程達660公里
公共交通是緩解城市交通擁堵的有效措施。目前，北京市城市軌道交通通車里程336公里，承擔日常通勤量僅為10%，城市主干路僅實現(xiàn)規(guī)劃的50%。
規(guī)劃提出，今后5年加大力度建設軌道交通，完善城市軌道交通網(wǎng)絡，適時啟動市郊鐵路建設，圍繞軌道交通優(yōu)化地面公交線網(wǎng)，建設綜合交通樞紐，提高換乘效率。到2015年，中心城公共交通出行比例力爭達到50%，自行車出行比例保持在18%左右，小客車出行比例降低到25%以下。
城市軌道交通建設。全面完成城市軌道交通近期規(guī)劃線網(wǎng)建設，建成地鐵6號線、7號線、8號線二期、9號線、10號線二期、14號線、15號線、S1線、昌平線二期、西郊線等，基本形成“三環(huán)、四橫、五縱、八放射”的城市軌道交通網(wǎng)。
同時加密中心城區(qū)軌道交通線網(wǎng)，新規(guī)劃、建設一批中心城區(qū)、重點功能區(qū)城市軌道交通線路，建成8號線三期、16號線、海淀山后線、燕房線等線路，結合公共建筑和居民住宅區(qū)優(yōu)化地鐵站布局設置，便利市民出行。
通過車輛增購、技術升級和加裝安全措施，對地鐵1號線、2號線、4號線、5號線、10號線一期、八通線、13號線等既有線路及車輛進行改造，改善乘車條件，縮短發(fā)車時間間隔，進一步提高地鐵運輸能力，提高安全服務水平。
到2015年，城市軌道交通運營總里程累計達到660公里，四環(huán)路內(nèi)線網(wǎng)密度達到0.94公里/平方公里，四環(huán)以內(nèi)平均步行1公里即可到達地鐵站點。全市城市軌道交通日均客運量達到1200萬人次以上，承擔公交出行比例力爭達到50%。
北京站至西站地下直徑線建成
隨著首都經(jīng)濟社會快速發(fā)展和城市化進程不斷加快，鐵路發(fā)送旅客能力需求達到1.8億人次/年。因此，“十二五”規(guī)劃提出，構建快速交通干網(wǎng)，滿足區(qū)域交通需求。
今后5年，北京將重點增強鐵路樞紐能力，實施豐臺站改擴建，建設星火站和新北京東站，與現(xiàn)有北京站、南站、西站、北站形成7個主要鐵路客運樞紐格局。建成北京站至西站地下直徑線，增強兩個主要客運站的調(diào)度能力。同步推進鐵路集裝箱中心站以及鐵路貨運場站的建設，提高鐵路物流集散能力。到2015年，北京鐵路樞紐年旅客發(fā)送量超過1.8億人次，年貨物到發(fā)量達到9200萬噸。
同時，發(fā)揮高速公路的輻射效應，建設新城、重要鄉(xiāng)鎮(zhèn)和重點功能區(qū)與高速公路聯(lián)絡線24條，共計740公里，構建城鄉(xiāng)一體的快速交通網(wǎng)絡，實現(xiàn)城鄉(xiāng)共享快速路資源。
建成淺山區(qū)道路360公里，逐步構建“一環(huán)、十一放射、多聯(lián)絡”的山區(qū)路網(wǎng)體系，解放淺山區(qū)休閑旅游及農(nóng)林資源，促進生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展，引導山區(qū)旅游的均衡分布，緩解節(jié)假日交通壓力。到2015年，市域公路總里程達到21500公里，進一步完善以國道、市道為骨干，縣鄉(xiāng)路為支脈的公路網(wǎng)體系，國道、市道等級全部達到二級公路以上。
2015年率先全面邁入高鐵時代
“十二五”規(guī)劃提出，今后5年打造以北京為中心的城際鐵路網(wǎng)和高速公路網(wǎng)，完善與津冀晉蒙等省區(qū)市的交通聯(lián)絡體系。通過區(qū)域交通一體化，促進區(qū)域人口、資源和要素的流動，帶動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。
建設京滬高鐵、京石客專、京沈客專、京張城際、京唐城際、京九客專等高速鐵路客運專線，大幅提高北京對外交通能力。到2015年，北京在全國率先全面邁入高速鐵路時代，進一步鞏固全國鐵路主樞紐地位。
同時，建設京臺高速北京段、京昆高速、京新高速(五環(huán)至六環(huán))、110國道二期、109國道、京密高速等高速公路。配合河北省、天津市加快首都外環(huán)線高速公路建設。市域高速公路通車總里程約1100公里，形成以北京為中心的“三環(huán)十二放射”高速公路網(wǎng)絡。依托高速公路網(wǎng)絡，完善北京出海快速交通走廊，強化直通功能，共享津冀港口資源。
新聞延伸
五年后的北京 基礎設施再獲大發(fā)展
公交專用道增加150公里
規(guī)劃提出，“十二五”期間打造快速公交通勤網(wǎng)絡，建成阜石路、廣渠路大容量快速公交。新增公交專用道150公里以上，總里程達到450公里以上，實現(xiàn)四環(huán)路以內(nèi)公交專用道成網(wǎng)運行，整體提高公交運行效率和服務水平。
公交場站新建5座中心站
今后5年，本市以軌道交通線網(wǎng)為主骨架優(yōu)化地面公交線網(wǎng)，全面實施公交能力提升工程。改善換乘條件，建設四惠、宋家莊、蘋果園等綜合客運交通樞紐，實現(xiàn)便捷換乘。加強公交場站建設，建成后沙峪、溫泉、北七家等5座中心站和25座首末站。
開行市郊列車“區(qū)區(qū)通軌道”
本市將充分利用既有鐵路線和新建城際鐵路資源，開行市郊鐵路列車，建立懷柔、密云、延慶、平谷等遠郊新城到中心城區(qū)的快速軌道交通聯(lián)系，實現(xiàn)“區(qū)區(qū)通軌道”。
大型社區(qū)試點社區(qū)擺渡車
今后5年，北京將改善自行車和步行出行條件，提倡綠色出行。在中心城區(qū)地鐵站點周邊試點建立具有一定規(guī)模的自行車服務網(wǎng)絡，在西直門、天通苑等重點區(qū)域、大型社區(qū)試點社區(qū)擺渡車，解決城市公交“最后一公里”的問題。基本建成中心城區(qū)無障礙交通設施網(wǎng)絡，老年人和殘疾人出行更加安全、便捷。
二環(huán)路將建設地下交通隧道
“十二五”期間，本市將研究建設東、西二環(huán)、臺基廠路、學院南路東延、西山隧道等一批地下交通隧道，進一步增強中心城區(qū)路網(wǎng)承載能力，緩解中心城區(qū)地面交通壓力。
微循環(huán)路網(wǎng)讓路更通暢
圍繞中心城擁堵區(qū)域，“十二五”期間將加大城市微循環(huán)道路建設力度，建成正義路南延南段、西直門南小街、革新南路、馬連道南街等道路，逐步減少斷頭路、瓶頸路，提高城市路網(wǎng)的暢通性。到2015年，中心城路網(wǎng)密度提高到5.6公里/平方公里以上，微循環(huán)路網(wǎng)比例較大提高，路網(wǎng)結構更趨合理。
擴大差別化停車收費范圍
規(guī)劃提出，今后5年將停車設施納入交通基礎設施體系，統(tǒng)籌規(guī)劃，加快建設，規(guī)范管理，著力解決停車難問題。五環(huán)外地鐵站點周邊同步規(guī)劃建設一批駐車換乘停車場，圍繞重點醫(yī)院和重點公共區(qū)域，進一步加大公共停車設施建設力度。嚴格落實開發(fā)建設項目配建停車設施標準，嚴格管理路側(cè)停車，提高道路通行能力。因地制宜建設一批簡易式、機械式停車庫，緩解老舊社區(qū)停車難問題。
今后5年將加強停車管理，擴大差別化停車收費區(qū)域范圍，引導小汽車在中心城區(qū)的合理使用。積極推廣應用信息化、智能化停車設備和停車誘導指示系統(tǒng)。
出租調(diào)度系統(tǒng)降低空駛率
“十二五”期間，本市將建成軌道交通線網(wǎng)指揮中心二期工程，完善公交圖像信息系統(tǒng)，實現(xiàn)軌道交通網(wǎng)絡化運營。出租車運行服務調(diào)度系統(tǒng)進一步完善，降低出租車空駛率。交通智能管理系統(tǒng)與新建道路隨路同步實施，實現(xiàn)中心城區(qū)主要道路全覆蓋。完善交通出行綜合信息服務系統(tǒng)，通過信息屏、網(wǎng)站、移動終端及服務熱線等方式，及時發(fā)布路況、停車、公交運行等交通信息，為市民出行提供更為實時、便捷的交通信息服務。
研究建水資源安全儲備
規(guī)劃提出，“十二五”時期要新增兩大穩(wěn)定水源。重點實現(xiàn)南水北調(diào)通水目標，推動污水變資源，建設再生水廠，新增20億立方米穩(wěn)定水源，到2014年形成南水北調(diào)、密云水庫、官廳水庫以及地下水、再生水聯(lián)合調(diào)度的多元化水資源保障體系，緩解水資源緊缺形勢。
公共建筑實施屋頂綠化
“十二五”期間，本市將大力實施公共建筑屋頂綠化、建筑墻體垂直綠化和立交橋綠化等立體綠化建設，提升城市綠色景觀。實施拆違增綠和見縫插綠，完成2000公頃代征綠地綠化任務，建設城市休閑公園，滿足市民就近生態(tài)休閑需求。繼續(xù)推動露天停車場綠化建設。
挖掘不同街區(qū)的歷史人文內(nèi)涵，采用不同的園林景觀設計手法及特色樹種，形成林路相輔的園林特色街區(qū)。2015年，中心城80%居住區(qū)出行500米即可到達公共綠地。(記者 孟為)
回眸過去5年
地鐵
城市軌道交通成網(wǎng)運行。相繼建成地鐵4號線等10條線路，通車運營總里程達到336公里，同比“十五”末期增長2倍。
高速
高速路網(wǎng)“織就”八成。京平高速、京津二高速、京承高速三期等先后建成通車，實現(xiàn)“區(qū)區(qū)通高速”，高速公路通車總里程達到903公里，實現(xiàn)城市總體規(guī)劃的83%。啟動高速公路聯(lián)絡線和淺山區(qū)路網(wǎng)建設，市域公路總里程累計達到21114公里，提前兩年實現(xiàn)“村村通油路”。
調(diào)水
實施域外應急調(diào)水。南水北調(diào)中線京石段建成通水，市內(nèi)配套工程陸續(xù)投入使用，實現(xiàn)從河北應急調(diào)水6億立方米。
路網(wǎng)
中心城路網(wǎng)進一步完善。中心城快速路累計達到263公里，城市主干路累計達到874公里，次干路累計達到625公里。新城至中心城聯(lián)絡通道達到21條587公里，新城與新城之間聯(lián)絡通道達到12條692公里。
公交
公交服務水平大幅提升。建成大容量快速公交53公里。相繼建成一畝園等4個客運交通樞紐，換乘條件得到改善。公交客運量提高33%，公共交通出行比例提高到40.1%。實施“村村通公交”工程，實現(xiàn)城鄉(xiāng)公共交通全覆蓋。
交通
交通智能程度顯著提高。交通運行協(xié)調(diào)指揮中心(TOCC)建成投入使用。軌道交通指揮中心一期工程建成投入運行。五環(huán)內(nèi)智能交通覆蓋率達到40%，道路通行能力提高15%。
污水
實現(xiàn)污水變資源。率先全國啟動了中心城污水處理廠升級改造為再生水廠，每座新城均建設一座高品質(zhì)再生水廠。全市再生水利用量達到6.8億立方米，比2005年的2.6億立方米增加了1.6倍，超過地表水供水量，成為本市重要水源。
供水
提高城市供水能力。完成第九水廠、第三水廠、田村山水廠改造工程，城區(qū)自來水廠供水能力提高到313萬立方米/日。啟動新城供水工程，中心鎮(zhèn)全部實現(xiàn)集中供水，郊區(qū)農(nóng)民實現(xiàn)安全飲水。
節(jié)水
節(jié)約用水取得顯著成效。萬元GDP用水量由2005年的49.5立方米下降到2010年的29.4立方米，下降40%，用水效率國內(nèi)領先。
