以傳播城市化專業知識為己任
2024年11月24日
星期日
設為首頁
|
加入收藏
搜索
武漢市軌道交通建設規劃圖（2011-2017年）
武漢大道金橋大道段
國際發達城市的發展歷程顯示，城市交通大都經歷了發展初期、快速發展期和優化調整期三個階段。目前，武漢已進入快速發展階段，城區擴張、機動車和交通需求增長、環境惡化等問題成為制約大城市進一步發展的重要因素。武漢的城市交通，面臨著轉型與變革的挑戰。
挑戰：城市交通發展面臨轉型與創新
“1+6”新城發展需要交通轉型
多年來，武漢以主城為核心不斷向外圍蔓延式擴展，近5年平均用地增量為28平方公里，主城生態和交通運行環境日益惡化，城市功能的進一步優化和提升受到嚴重制約。根據城市總體規劃，武漢正抓緊構建“1個主城+6個新城組群”城市新格局，降低主城建筑和人口密度，增加綠地、開放空間和重大公共服務設施，重點培育和提升城市服務功能。依托重要交通走廊，形成“以主城區為核、多軸多心”的開放式空間結構。
綜合交通樞紐建設要求提高
作為國家批準的綜合交通樞紐研究試點城市，武漢的對外交通輻射能力還有待提升。實現建設全國綜合交通樞紐城市的目標，要進一步建成面向全球的門戶樞紐機場，進一步打造通江達海的內河航運中心，進一步強化輻射全國的公鐵運輸體系。
多樣交通系統構建全面提速
近年來，武漢市社會經濟保持著穩定快速的發展勢頭，去年的地區生產總值達到5566億元，人均GDP已超過1萬美元，公共需求逐漸向差異化、個性化轉變。需要進一步優化城市空間，構建一個完善并可靠的綜合交通系統。
交通基礎設施發展面臨考驗
自2009年以來，機動化進程的加快，私人小汽車為主的機動車以每年十多萬輛的速度持續增加，目前已超過了110萬輛。國內外發展經驗證明，面對快速發展，單純依靠修建道路系統難以滿足，需要探索可持續發展的交通設施建設方向和出行方式引導政策。
保護環境需要綠色智能交通
在全球能源日益緊缺、環境容量不斷降低的背景下，構建“資源節約型、環境友好型社會”成為必然。作為“兩型社會”建設試驗區，必須要構建低碳、綠色交通系統。采取有力措施，合理引導機動車增長，削減小汽車出行總量，采取智能化管理措施，提高運行效率。
近年來，武漢市先后完成了一系列交通規劃編制和研究工作，逐步構建了涵蓋宏觀、中觀、微觀三個層次、相對完善的城市交通規劃編制體系。在此體系指引下，武漢一大批規劃項目相繼編制完成并分別獲市政府和國家批復。
規劃先導、建設提速 綜合交通體系初具雛形
武漢打造 “國家中心城市”起航
探尋“城市交通發展轉型與創新”
中國城市交通規劃年會今在漢召開
11月17日至18日，“中國城市交通規劃2011年年會暨第25次學術研討會”在漢召開。來自全國交通規劃領域的專家學者400余人，將圍繞“城市交通發展模式轉型與創新”的話題，展開多種議題的交流與對話。本次會議主要議題包括“城鎮化與交通協調發展、交通與城市布局統籌規劃、大眾出行與公共交通、交通擁堵治理、交通管理機制創新”等5個方面的內容。會議由武漢市人民政府與中國城市規劃學會城市交通規劃學術委員會共同舉辦，市國土資源和規劃局承辦，市交通規劃設計研究院協辦。
據了解，中國城市交通規劃年會，是國內交通規劃領域最高層次的學術會議，已成為我國城市交通規劃領域的重要展示窗口和交流平臺。參加此次會議的領導及嘉賓有兩院院士周干峙、國務院參事王靜霞及國內交通規劃領域知名專家學者、省市領導。
綜合交通體系初具雛形
“十一五”期間，交通建設總投入達到1366億元，武漢成為全國12大航空港之一、四大鐵路樞紐之一、國家公路主樞紐之一、長江航運中心億噸大港，全國首個綜合交通樞紐研究試點城市。隨著天河機場T2航站樓和國際航站樓投入使用，2010年客運吞吐量突破1200萬人次，躍居全國12大航空港之一；武廣、武合客運專線建成通車及武漢站建成，武昌站、漢口站改造完成，武漢已經成為全國四大鐵路樞紐之一；新港現代化國際港口建設全面推進, 2010年末吞吐量過億噸，集裝箱達65萬標箱，成為長江第一大內河港；全部建成武漢境內國家規劃的高速公路，建成7條高速出口路，市域高速公路里程達550公里。
1小時交通圈全面形成
武漢市利用武九、漢丹、滬漢蓉及京廣線形成城市圈內的鐵路網絡，加速建設武漢至孝感、黃石(鄂州)、黃岡、咸寧等4條城際鐵路，打造現代化城際軌道交通網；建成8條城市高速公路，建立中部地區最便捷的“一環十三射四聯線”高速公路骨架網絡，形成1小時交通圈。
“30分鐘暢通工程”日趨完善
依據“武漢市二環內30分鐘暢通工程規劃”,武漢市將實現“30分鐘到達中心城區，60分鐘穿城”的目標。“十一五”期間，武漢市道路交通建設步伐加快，武漢主城區道路里程增加至2724公里，道路面積達到7125萬平方米，人均道路面積約12平方米。隨著陽邏長江大橋建成，外環線和三環線全線通車，二環線漢口段等快速路網改造竣工，基本實現了打通三環線、暢通內環線、建設二環線的目標。
長江隧道、武漢大道、沙湖大橋等建成，鸚鵡洲長江大橋、二七大橋正在開工建設，楊泗港過江通道正開展前期研究。江城大道、中北路延長線等在建快速路年內完工，主城快速路系統里程將達224公里，占規劃總里程353公里的63%，“四環十七射”路網系統漸趨完善，二環以內“30分鐘暢通工程”的目標日趨完善。
軌道交通建設步伐加快
近幾年，武漢市編制完成了一系列軌道交通規劃項目，有效引導了城市軌道交通的可持續發展。2008年《武漢市城市快速軌道交通線網規劃》獲市政府批復、2011年1月《武漢市軌道交通近期建設規劃（2010—2017年）》獲國家批復。輕軌1號線二期于2010年建成通車，運營里程達到28公里，日平均客流量超過20萬人次。軌道2、4號線建設加速推進，3、6、7、8號線前期研究和部分節點建設全面啟動，規劃2017年軌道交通線網規模將達到7條線路、215.3公里。同時，公交線網不斷優化，公交系統服務水平顯著改善。
綠色交通系統不斷完善
本著“以人為本”，武漢市大力推進“低碳、環?！钡木G色交通，綠色、環保的公共自行車系統建設全面展開，目前已經建成公共自行車租賃站點1218個、自行車5萬余輛，建成380公里自行車道和95座人行過街設施。同時，“一環、兩帶、六片”集通勤、運動、休閑和旅游等多種功能綠道網絡體系啟動，慢行交通系統不斷完善，可持續發展的交通得到落實。
