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2024年11月24日
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(柳石收費站)
2010年6月起，廣西柳州機動車進城費統(tǒng)一改為按駐留時間收取。記者了解到，“進城費”的規(guī)范稱法為城市路橋機動車輛通行費，柳州要求本地車購年票繳納此項費用，對外地車則按小時收取。按照當(dāng)?shù)匾?guī)定，柳州按小時征收的“進城費”將征收到2028年12月31日。司機們將計時收取“進城費”稱為“柳州一大怪”。（11月16日《中國青年報》）
對此，柳州市物價局收費管理部門和柳州市人民政府設(shè)立的城市投資建設(shè)發(fā)展有限公司解釋說，這種收費方式“是為柳州城市路橋的建設(shè)還貸款，合理合法”。這不由讓筆者想起早前備受質(zhì)疑的防城港市，該市在一條破爛不堪的公路上設(shè)置收費站，向途經(jīng)此地的車輛收取10～30元不等的車輛通行費，據(jù)稱該費用也屬于路橋項目收費。
事實上，國家相關(guān)部委早在2009年已經(jīng)下發(fā)文件要求各地叫停二級公路收費。為何柳州市、防城港市至今仍照收不誤，且以路橋費的名義繼續(xù)借路生財？這顯然與地方政府的政績考量有關(guān)，為了擴大路橋建設(shè)規(guī)模，打造出一張漂亮的政績成績單，地方政府依舊選擇沿用“收費還貸”的模式，繼續(xù)將壓力轉(zhuǎn)嫁給社會大眾。
當(dāng)然，在地方政府看來，“進城費”收取得并不算太多，但是，這對普通民眾而言卻猶如一個天文數(shù)字。比方說，為了在柳州找到產(chǎn)品銷售市場，企業(yè)主不得不面對產(chǎn)品進城所要面臨的運輸成本的增加，或者貨運司機需要權(quán)衡出行成本，這就會導(dǎo)致地區(qū)間物流不暢。同樣，對于居住于柳州的司機們來說，進出城都必須負(fù)擔(dān)一筆不小的費用，這無疑也會將他們的歸屬感無情地剝離。
固然，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要資金，對于地方政府來說，僅靠財政投入無法彌補空缺，但這絕不是利用行政手段將壓力向社會轉(zhuǎn)嫁的理由。一座城市的通行成本，考量著它的物流發(fā)展水平，更關(guān)系到經(jīng)濟社會的持續(xù)發(fā)展。在全國各地紛紛向外界敞開大門的今天，收取的“進城費”無疑是在自毀形象，也是在透支城市發(fā)展的動力。
