以傳播城市化專業(yè)知識為己任
2024年11月24日
星期日
設(shè)為首頁
|
加入收藏
搜索
“每投資一個億軌道交通項目，可以帶動GDP增長大約是2.6個億左右，另外還可能提供4000個以上的就業(yè)崗位。”
有專家認(rèn)為，之所以這么多城市熱衷于修建城市軌道交通，是因為城市軌道調(diào)整了城市結(jié)構(gòu)，帶動了城市經(jīng)濟的發(fā)展，它的效益往往體現(xiàn)在建設(shè)項目之外。
一條條交通大動脈，為將西安打造成為國際化大都市的目標(biāo)輸送著血液，而城市版圖往往也因軌道經(jīng)濟而一變再變。
市民生活
拉近新老城區(qū)距離
地鐵二號線的正式開通，標(biāo)志著西安軌道交通時代正式來臨，而因地鐵產(chǎn)生的社會經(jīng)濟效益也迅速開始凸顯。
9月15日上午，市民于先生來到位于玉祥門外的一處售樓中心。
站在售樓處的沙盤前，于先生第一句問的是：“項目離地鐵一號線有多遠？步行幾分鐘能到？”
或許，于先生并沒有意識到，“軌道經(jīng)濟”正影響著自已買房的決定。
當(dāng)?shù)罔F二號線真正走入西安市民的生活時，人們才真正發(fā)現(xiàn)了“軌道經(jīng)濟”的價值。
而“軌道經(jīng)濟”并不僅僅是一條地鐵可以概括的，地鐵、鐵路、公交無不是城市的運輸大動脈。
除了路網(wǎng)設(shè)施的不斷建設(shè)，地鐵二號線的建成通車和一號線的全面建設(shè)，都為西安市鋪設(shè)出一條條經(jīng)濟新動脈。
而西安北客站的建成使用更將擴大西安的城市影響力。在西安市城市總體規(guī)劃中，西安北客站定為主客站，逐步取代現(xiàn)有西安火車站的功能，是西安鐵路樞紐及將要建成的全國快速高速客運網(wǎng)中的一個重要節(jié)點。
“地鐵二號線的開通，將帶來路網(wǎng)建設(shè)、城市規(guī)劃等基礎(chǔ)設(shè)施的飛速發(fā)展，這種軌道經(jīng)濟將提升區(qū)域的價值，進而提升整個城市的價值。”有專家認(rèn)為，地鐵正在不斷拉大整個城市骨架，而大西安的建設(shè)也將依托于“軌道經(jīng)濟”。
“人們可以工作在城區(qū)，生活在新興區(qū)域。這也是地鐵所達之處居住人口較多的原因。軌道縮短了新城區(qū)與老城區(qū)的距離。”上述專家分析說。
便利的交通路網(wǎng)、較高的樓盤入住率、成熟的商業(yè)配套———生活因“軌道經(jīng)濟”而改變。
綠色出行
白領(lǐng)的經(jīng)濟賬
“坐地鐵了嗎？”簡單的一句話，已成為這兩天西安市民相互打招呼時的常用語。作為西安重要的民生工程，西安地鐵二號線的全線開通，使西安“綠色出行”的“隊伍”急劇壯大。
快速、便捷的地鐵線網(wǎng)不僅舒緩了地面的交通壓力，改變了市民出行和生活方式，而且還改變了城市的發(fā)展格局，加速西安城市化進程。
未來，西安將形成以軌道交通為骨干、常規(guī)公交為主體、出租車為補充的大公交體系構(gòu)架，市民的出行方式與出行理念隨之發(fā)生明顯變化。
“現(xiàn)在坐地鐵上下班太方便快捷了！”在西安經(jīng)開區(qū)鳳城二路上班的郭敏容家住緯二街，每天開車上下班讓她苦不堪言，“堵得厲害，這車沒法兒開了。”很多人還記得，前幾日連續(xù)降雨，使西安成為了一座“堵城”。
地鐵二號線全面開通后，和郭敏榮一樣的很多市民終于從被堵的日子中解脫，“每天至少可以節(jié)省一個小時的車程。”
節(jié)約的不僅是時間。郭給記者算了一筆賬，每天乘坐地鐵上下班來回6元，一個月不到200元，要是駕車，加上停車費，每個月至少要多支出1000元錢。
有專家預(yù)計，隨著地鐵二號線客流量的攀升，軌道交通的優(yōu)勢和便利性將充分體現(xiàn)，大大緩解了地面的交通壓 力，減少城市空氣污染。地鐵沿線幾乎將西安南北中軸線上的主要商業(yè)旺地、就業(yè)密地、高樓聚集地全部覆蓋，地鐵線路的不斷延伸，使人們的生活半徑不斷擴大， 不僅大大方便市民出行，而且將創(chuàng)造出新的商機。
高速姿態(tài)
帶動區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展
地鐵一響，黃金萬兩。
“軌道交通作為一種快捷的交通工具，在為市民的出行提供方便并將居住的維度以此拉伸的同時，軌道交通還能有效地帶動區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展和人群的聚集，從而形成‘地鐵經(jīng)濟’。”有專家表示。
“地鐵二號線不僅連通了八里村、龍首村這樣的商業(yè)中心，同時還將小寨、鐘樓這兩個擁有龐大商業(yè)體量的副中心有效地串聯(lián)起來，形成一條不可多得的‘地鐵經(jīng)濟帶’，對沿線住宅也將起到推動作用。”
今年樓市由于受國家宏觀調(diào)控的影響，樓市的處境并不樂觀，然而在龍首村十字某樓盤，前來看房的人群絡(luò)繹不絕。銷售人員說，近日該樓盤不僅沒有降價還略有上揚。
事實證明，軌道交通對房產(chǎn)的影響絕非一點。據(jù)了解，當(dāng)年西安即將建設(shè)地鐵的消息一出，即使在樓市調(diào)控的大背景下，沿線某樓盤的價格在兩個月內(nèi)每平米就漲了近千元。有數(shù)據(jù)顯示，在部分地鐵線路尚未正式通車的情況下，沿線住宅價格已高于同片區(qū)非軌道沿線住宅的價格。
而相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在已經(jīng)開通地鐵的紐約、倫敦、東京、香港、上海、廣州、北京等城市，地鐵沿線的物業(yè)都 不同程度升值。地鐵物業(yè)價格平均高于同片區(qū)、同等品質(zhì)的物業(yè)30%以上。而沿線的商鋪出租率也非常高，上海、廣州、香港等城市的地鐵沿線商鋪出租率高達 100%。而地鐵沿線物業(yè)通過地鐵帶來的升值在30%到60%，其二手房的升值空間幾年來甚至達到了300%。
當(dāng)然軌道交通帶動的“產(chǎn)業(yè)鏈”不單局限于房地產(chǎn)、還包括吃穿住行和文化娛樂，表現(xiàn)出城市經(jīng)濟最高速的姿態(tài)。
區(qū)域板塊
因地鐵而變
軌道交通作為現(xiàn)代化都市的交通命脈，不僅有效地緩解城市交通壓力，同時更有力地帶動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，并形成一種特殊的經(jīng)濟體系——“軌道經(jīng)濟”。
按經(jīng)濟學(xué)角度來分析，“軌道經(jīng)濟”的核心觀點認(rèn)為軌道交通快速、準(zhǔn)時的優(yōu)勢將帶來新的商機，甚至能讓一座城市的方方面面都發(fā)生根本性改變。
“‘軌道經(jīng)濟’在有效緩解城市交通的同時，更帶動著所在區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展，尤其是房地產(chǎn)市場上的新興板塊或區(qū)域，其經(jīng)濟價值更是巨大的。”上述人士認(rèn)為，“軌道經(jīng)濟”帶來的不僅僅是房價的上漲，更成為區(qū)域的“造血者”。
以西安中軸第一路的長安路為例，這里也曾長期處于建設(shè)落后、景象破敗的境況，不但成為碑林區(qū)突破發(fā)展的瓶頸，還直接影響著西安市的現(xiàn)代化、城市化、生態(tài)化、園林化發(fā)展的進程。
據(jù)碑林區(qū)區(qū)長董勁威介紹，長安路CBD以長安路中軸線為依托，東到文藝路西側(cè)、西到朱雀路東側(cè)，南到南二環(huán)，北到環(huán)城南路，在2平方多公里的區(qū)域內(nèi)，構(gòu)筑一軸四板塊九大產(chǎn)業(yè)功能區(qū)的田字型發(fā)展格局。
“地鐵必將縮短商業(yè)的培育期，成為CBD 商業(yè)繁榮的重要因素。”陜西中貿(mào)房地產(chǎn)開發(fā)有限公司的營銷總監(jiān)劉文娟認(rèn)為，地鐵是CBD至關(guān)重要的一個硬件設(shè)施，它的意義在于帶動了未來商圈的發(fā)展。她估 計，一般來說商業(yè)培育期要在2—3年之內(nèi)完成，地鐵的出現(xiàn)會縮短商業(yè)培育期。“在老城區(qū)，地鐵只是一個運輸工具，但是在長安路CBD，地鐵是品牌窗口的組 成部分。”
有專家分析，軌道交通的建成，勢必引起沿線土地的升值，沿線升值區(qū)域為沿線站1公里半徑圈內(nèi)。如果沿線綜合開發(fā)做得好，會形成新的城市中心，從而拉動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟和城市的全面發(fā)展。地鐵經(jīng)濟營造的諸多特性，將主宰著未來城市變化的方向。
