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2024年11月24日
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每經(jīng)記者 彭斐 發(fā)自北京
近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從一家大型鐵路建筑企業(yè)獲悉，該公司資金鏈緊繃，因?yàn)榻ㄔO(shè)京滬高鐵的應(yīng)收賬款仍未及時(shí)到賬。
上周，中國北車[4.63 -0.86% 股吧 研報(bào)]在半年報(bào)中也提出，截至6月底，公司應(yīng)收賬款額較去年末大增逾六成。
截至目前，近八成高鐵概念上市公司已發(fā)布半年報(bào)，由于其最主要客戶鐵道部的資金趨緊，大多數(shù)公司相當(dāng)一部分收入沒有轉(zhuǎn)化為現(xiàn)金流，而是以應(yīng)收賬款的形式計(jì)入報(bào)表，導(dǎo)致流動(dòng)性壓力驟增。
分析人士指出，應(yīng)警惕鐵道部資金吃緊所帶來的風(fēng)險(xiǎn)，部分在建高鐵下半年或?qū)⒚媾R停工的窘境。
鐵路央企應(yīng)收賬款激增
上周，中國北車發(fā)布中報(bào)稱，2011年上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入411.32億元，同比增61.81%；然而另一方面，截至6月底公司應(yīng)收賬款金額為174.27億元，較上年末增加了60.92%。中國北車稱，應(yīng)收賬款主要為應(yīng)收取的合同款項(xiàng)。
此前在8月6日，中國南車[5.03 -0.98% 股吧 研報(bào)]率先披露的中報(bào)顯示，截至6月底，公司應(yīng)收賬款達(dá)266.26億元，比去年年底的112億元增幅達(dá)到138.17%。中國南車對(duì)此解釋稱，應(yīng)收賬款大幅增長的主要原因一是銷售收入增加導(dǎo)致應(yīng)收賬款自然增長；二是主要客戶遲滯支付貨款。
市場(chǎng)人士認(rèn)為，中國北車等相關(guān)鐵路車輛制造商的應(yīng)收賬款大幅增加，與來自客戶的遲滯支付貨款有關(guān)。
“我們的客戶當(dāng)然主要是鐵道部。”一家大型鐵路建筑央企的相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。但他同時(shí)告訴記者：“不清楚鐵道部是否存在資金緊張的情況。”
實(shí)際上，不僅僅是北車、南車這類鐵路龍頭公司受到影響，鐵路設(shè)備提供商以及相關(guān)基建商普遍都存在應(yīng)收賬款金額過大的尷尬。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，截至5月底，中國中鐵[3.12 -1.58% 股吧 研報(bào)]被拖欠的工程款達(dá)到280億元，其中鐵路拖欠的工程款約225億元。為此，中國中鐵墊付了約240億元，其中鐵路墊付資金約160億元。
據(jù)wind資訊統(tǒng)計(jì)，在高鐵概念相關(guān)的37家企業(yè)中，目前已有28家高鐵概念上市公司發(fā)布半年報(bào)，占比近八成。這些公司應(yīng)收賬款總額從去年底的319.76億元增至如今的511.91億元，半年內(nèi)大增了60.09%。
市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，鐵道部今年以來資金緊張、融資成本上升，為緩解壓力，鐵道部適度放緩了貨款支付的速度，延長了付款周期，這是上述公司應(yīng)收賬款增長率高于往年的主要原因。
中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明表示：從目前被拖欠單位的經(jīng)營現(xiàn)狀來看，現(xiàn)金流持續(xù)為負(fù)值，企業(yè)經(jīng)營狀況與鐵道部拖欠款息息相關(guān)。
部分在建項(xiàng)目已停工
“受鐵道部拖欠賬款影響，目前很多高鐵概念股中報(bào)里的現(xiàn)金流開始大減。”北京交通大學(xué)教授趙堅(jiān)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，下半年高鐵類公司的銷售收入和利潤預(yù)計(jì)會(huì)減少，在現(xiàn)金流上也將面臨更大的壓力。
中誠信國際信用評(píng)級(jí)公司在日前發(fā)布的一份評(píng)級(jí)報(bào)告中表示，鐵道部在結(jié)算方式、支付比例等方面的政策變化，將給相關(guān)公司帶來一定的流動(dòng)性壓力。
以95%收入來自鐵路行業(yè)的世紀(jì)瑞爾[23.52 -2.73% 股吧 研報(bào)]為例，其半年報(bào)顯示公司上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤5330萬元，同比增長46.8%；經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流為-9782萬元，較上年同期下降1096%。報(bào)告稱，期末應(yīng)收賬款較初期大幅增加，主要是因?yàn)楣緲I(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)大，銷售額大幅增長以及應(yīng)收賬款未到回款期所致。
wind資訊顯示，已披露半年報(bào)的28家高鐵概念上市公司今年上半年經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為-89.84億元，而去年同期則是4.01億元。
“簡單地說，就是產(chǎn)品賣出去了而貨款沒收回來。”趙堅(jiān)表示，這反映出鐵道部資金吃緊的現(xiàn)狀，也意味著在建鐵路項(xiàng)目有可能面臨停工危險(xiǎn)。有業(yè)內(nèi)人士向記者透露，由于缺乏資金，很多鐵路建設(shè)項(xiàng)目處于停工、半停工狀態(tài)，有些項(xiàng)目人員的工資只發(fā)到4月份。
滬昆高鐵材料供應(yīng)商袁先生告訴記者，鐵路建設(shè)資金鏈越來越緊張，之前供應(yīng)高鐵使用的銑刨機(jī)銷售數(shù)量銳減，從最初的年銷量300臺(tái)，日均1臺(tái)，到后來每個(gè)月只有3~4臺(tái)。
事實(shí)上從年初開始，鐵路投資已逐步放緩。今年1月份，我國鐵路的基建投資增速高達(dá)55.7%，隨后一路下滑，至7月份，鐵路部門完成基本建設(shè)投資2834.3億元，同比下降2.5%。
“如果應(yīng)收賬款的問題得不到有效解決，企業(yè)正常運(yùn)作將受到限制，將導(dǎo)致企業(yè)缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，甚至有可能造成企業(yè)資金鏈斷裂，經(jīng)營狀況惡化等現(xiàn)象。”蔡建明說。
